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第二章《843航班——建议的力量》
抬轮后6秒钟抖杆（假）信号，难以进行全面分析、时间紧迫。
机组被迫做出两个“瞬间决定”:飞机到底有没有失速？继续起飞还是中断起飞？
事件背后的东西:
1，抖杆是接近失速条件的警告但在真正的空气动力失速角出现前还有明显的安全裕度。
2，没能快速交叉检查其他指示，综合判断出失速警告是假信号。
3，起飞时假信号极少出现——压力，高负荷，时间压力，吃惊，紧迫感——相互矛盾的线索不能全面认知分析。
4，操纵交接的程序，需要后者有准备且积极回应——日常的训练是泛泛的。
5，操纵飞机减小俯仰的飞行员比PM更可能将操纵与下沉感觉联系起来。飞机对指令的响应，幅度和控制时机的密切相关性给PF提供了有力的反馈。
6，被迫在时间压力下做孤注一掷决定的人，倾向于选择那些对有限的工作记忆资源的需求比仔细的分析思考更少的简单解释的策略，通常会受到其过去经验和与当前情况匹配的其他知识的驱使。
