新时代衍发出很多新兴行业，科技创新赋能，改变了我们的生活方式，也让我们的生活更加的便捷。
彩电、自行车、汽车等这些稀缺的物品到如今已经成为每个家庭的基础设施，日子越来越好，但因为它的太寻常，物品更新迭代速度太快，导致部分物品的闲置。
过多的闲置品，浪费了它原有的价值，耗费了制造的能源。因此，共享经济市场由此诞生。
“共享”这个词汇在我们当下的生活并不陌生，共享出行、共享住宿、共享办公、共享物品......
共享经济又称之为分享经济，是一种提升闲置资源利用率的经济模式。以平台化、高效化、开放性和分布为特征，借助信息化整合多种资源要素，通过改变资源配置机制来盘活存量资源，提供供给率。
共享经济为大众提供创新服务，在多个细分领域的渗透，从最初观摩态度到如今的接纳，同时在就业促进、社会资源运转效率提升上作出贡献，为我们的生活提供了便利，减少了日常开支，也成为大部分人生活方式中不可或缺的一部分。
但是共享经济前期的野蛮生长，也为共享经济带来了一些社会负面的影响。
共享经济暂时的停滞对于新兴行业来说不免是一件好事。问题的出现，引发行业的反思，也让这个行业更加趋于合理化。让那些只为谋取利益的“劣质”产品退出市场，留下那些真正为用户着想的“优秀”产品。
未来，随着政策的进一步适配与跟进、业内平台的合规水平提高以及用户普及意识越趋成熟，共享经济也将有更加良好的发展环境，迎来属于它真正的春天，国内共享经济发展也将保持稳步向前的态势。
2020年，中国汽车销量达2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，汽车产业已成为支撑和推动中国经济发展的重要支柱和引擎。
随着国内汽车保有量的稳步提升，消费者对于汽车养护和维修需求增大，汽车后市场行业规模逐步增长。
因消费者网购习惯的普及，线上市场进一步规范成熟致使人们不再局限于线下消费，汽车后市场亦是如此，线上汽车养护对传统养护的渗透率越来越高，汽车后市场线上规模逐步扩大。
互联网技术推动汽车后市场升级。在移动互联网时代，新科技、新场景将带来整个新车市场和汽车后市场的全链产业变迁：包括技术、服务范围、物流运输等。
同时帮助企业合理安排仓储和物流，优化汽车用品供应链、汽车企业数字化管理等，互联网通过数据和技术来提升线下汽车后市场的商业效率，带来进一步的产业升级。
纵观共享经济和汽车后市场，汽车后市场共享产业已经悄然萌芽。
汽车属于高门槛的产物，汽车养护及维修等根据车辆等级价值系数的不同，费用也不同，因此，单一的车辆养护或维修价格高昂，长期以来，已然成为部分家庭的财政负担，入不敷出，从而产生行业怪圈，从车险费用中节省费用。
由于缺乏对车险知识以及车险重要性的认知，这部分家庭选择不购买车险。
需求决定市场，从而诞生了共享车险。
共享车险将车主们汇聚在一起，共同承担事故风险，也降低了事故维修成本，同时为车主们提供一份行车保障，避免将风险暴露在风险之外。
共享车险与传统车险形成一个互补关系，提升闲置资源利用率，通过改变资源配置机制来盘活存量资源。
总而言之，汽车越发的普遍，几乎每个家庭拥有一辆，即便宽阔的道路容纳量也是有限的，道路拥挤易发生事故，这也从侧面凸显了车险的重要性。而共享车险的出现便是为了规避风险，减少财政开支，提升闲置资源利用率。
