韩国平昌冬奥圣火将燃，知乎有人问去现场观赛有啥需要注意。我郑重叮嘱对方：务必坚持麻将是中国人发明的，还有四大发明！但如果棒子们死活说冬奥会是他们发明的，这条就随他们去吧……

其实作为南方人，我仅仅试过一次滑雪，别提其他冰雪项目了。当听说在零下三十度的黑河，有群汽车工程师在巨大的冰湖上搞事情，开着SUV玩拉力和越野、溜冰壶、射点球……你没看错，这些全是开着车完成的！我就迫不及待地从上海飞去了黑河，来亲身体验这场汽车冬运会，别克SUV强者乐园之“雪域征服”。

为啥要来零下三十度的地方试车？

很多人纳闷，为什么要跑到这么天寒地冻鸟不拉屎的地方来做测试？自讨苦吃吗？的确，黑河每年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，谁愿意长期待这儿啊？

|这是冰天雪地的东北那旮旯|

|刚下飞机看到如此干净的地面还以为自己来错了地方|

但这样的严寒，却成为新车上市前做冬季性能测试的最佳宝地。按照国际惯例，新车研发后需要进行百万公里级别的严苛道路测试和工程验证。其中，就包括最冷的季节要去最冷的地方做整车严寒试验，简言之，就是要看看这些车子会不会被冻坏！各个零件会不会冻失灵！要知道像我的手机等电子设备在零下三十度时拿出来拍照没一会就会出现卡顿然后直接关机，那汽车可不能“关机断电”啊，否则多危险，直接对驾乘者带来生命威胁。因此黑河成为众多厂商的工程师冬天的第二故乡，这不是开玩笑哈。

|这车真的冻不出毛病？我都快冻傻了|

而今天我要撒野的冬运会赛场，是距离黑河市中心12公里的卧牛湖水库，它是上汽通用汽车泛亚黑河研发试验中心的主要测试地点，宽敞的湖面到了冬天就变成120万平方米的“巨型溜冰场”，上面被工程师们辟成各种不同的测试路面。人家在这里做专业测试已经18年之久，老字号地头蛇，有各种看家本领，所有别克在市场上销售的车辆，都必须在这里通过低温极限性能的“终极考试”。以后不能幼稚地问这车扛不扛得住冻，而是应该问自己：冰雪驾驶，我这技术能行吗？

|骨瘦如我的南方人来到大东北，能玩得转吗？|

也正是有这样一个专业的“冬运会”场地，我们才能如此肆无忌惮地驾车玩雪，从而学习和了解冰雪驾驶的技巧。因为在你技艺不佳或者车辆严重失控时，它也能最大限度保障安全，打个不那么恰当的类比，就好似在1米深的泳池学游泳，怎么也淹不死。

项目一：冰上圆舞曲

任何一个稍微懂点车并且充满冒险精神的人到了冰雪上，最想干的是就是漂移了吧？所以第一个出场的项目，就是最适合拿来尝试漂移的冰雪圆环！

这条直径200米的圆环分成冰面和雪面两大圈（如下图所示），驾驶者使用三种不同模式来感受车辆的受控或失控程度，分别是所有电子系统开启，关闭TSC开启ESC，同时关闭TSC和ESC——听起来是不是很复杂？简单点理解，就是车辆会非常听话、不那么听话和很不听话三种状态。

最“无趣”的选择，自然是开启着所有电子系统，于是麾下的2018款新昂科威彬彬有礼地回应着我“恶意”的动作。这台前后轴都有双离合器四驱系统的SUV加上雪地胎，即便在最滑溜的冰面故意快速打方向，也能感觉到电子系统会在最后一刻给你将车身强行给“摆”了回来，想舞步出错？有点困难。除非你懒于去控制车辆，那推头式（转向不足）冲向雪堆也很正常。

循规蹈矩，这意味着新昂科威在冰面上行驶的稳定性和安全性得到最大保障。在冰面上人都站不稳，滑得打紧，但新昂科威开在上面完全不觉得那么滑。看来冬季下雪的地区购买四驱的SUV应该是刚需啊。

我很快全部关掉了电子系统——必须来点刺激的啊！逐渐加大油门后猛打方向，车尾屁股自然而然向着行进方向甩了出去，赶紧反打方向，车子就能微微侧滑，啊哈哈哈，这才是滑雪的感觉。但速度如果太快，方向控制得不好，也容易原地转圈或者滑出圆环轨道。

但老实说，在冰面上即便关闭了电子系统，雪地胎加持的新昂科威也很难做出后驱车那样流畅轻松的漂移，毕竟是带有前后双离合的四驱嘛，它的基因注定了拥有四只稳扎稳打的脚。

项目二：冰雪拉力赛

一旦在上面的环节熟悉了可能“摔倒”的各种侧滑姿势，那接下来最考验技术和胆量的冰雪拉力赛，就该轮到我一展身手啦！

这是一条全长3公里、拥有多个急弯、S弯、手臂弯……听起来就不太适合直男。但你要是够胆量，大脚油可以尽情释放191kW/400Nm的2.0T发动机的能量，在为数不多的直道上大大方方冲到110km/h，但极其可能栽在下一个弯道里不可逆转地滑出赛道，激起一片雪花啊，比如我就有一个弯道死活过不好，都是因为贪心……因为中低速弯道的结合很频密，这时能看出我们座下这台车的9挡变速器的衔接和切换非常直接敏锐，基本没有延误战机的时刻。

但不建议地板油，真的不建议。强大的动力在这时候并不是关键因素，要想快必须拥有极其良好的节奏感：什么时候快，什么时候要刹车，什么角度最贴近弯心……在冰雪道路上，一切都变得不太可控，一切都超出你的想象。

我电子系统全开状态下跑了两圈，速度那是相当……稳健。教练说我不够狠，其实是因为我胆小！最后一圈我把TCS和ESC关闭了，权当不计分的玩耍，结果发现滑着过弯反而速度更快！当然，一旦在某些弯角失速，新昂科威牛逼的四驱系统、雪地胎以及教练都拉不住我，我只能再次看着雪一堆一堆飞过侧窗……

想“投诉”的是：为什么不让我多开个十几二十圈？我一定能跑第一！一定！

项目三：冰雪越野赛

上面两项目中的发挥，我都不是特别……咳咳……特别出色。这一项越野赛我觉得应该能行，它不讲求速度，讲求如何驾驶新昂科威穿越各种高低起伏的越野路面。

但我认为这条越野路真实目的只有一个，就是用无数坑洼将我们吃过的早饭都颠出来。后排有位来自秒拍的川妹子，我怜香惜玉问她要不要下车，否则她五脏六肺都得换个位置。妹子翘着二郎腿在用后排空调出风口烤冻僵的脚，淡定地说“不用，挺平稳的啊”。教练急了，对我说：“老师你专心看路，别撩妹子！我们昂科威有CDC全时主动液力减振系统，实时调整悬架阻尼可以化解颠簸的！”噢噢，你不早说！

吸取了上面的教训，我趁教练不注意，偷偷将FlexRide自适应驾驶系统切换到Offroad越野模式，这种情况下全路况四驱系统不仅会通过后桥双离合器将更多的驱动力分配到后轮，更会适当减少ESC电子防滑系统的介入，允许一定程度的车辆打滑，过弯趣味大增。

特别顺畅地跑完了越野赛道全程，得意洋洋想叫教练记录成绩，教练看着我，一脸惊诧地说：“这个环节不记成绩啊，你刚才没听讲解吗”

我……

不说了，请容许我开门下车在零下三十度里冷静冷静。

项目四：决胜冰壶和点球

终于来到这次SUV冬运会的决胜环节，溜冰壶以及射点球。先说冰壶。冰面场地中心画着放大了数倍的箭靶圆圈，我们则需要驾驶着新昂科威推着一个放大版的“冰壶”，在指定刹车线前刹车，让冰壶滑动入靶，看冰壶停在哪个靶圈则据此计分。 

观察其他选手的经验后，我发现用车头推行“冰壶”走出一条直线并没有想象那么简单。我第一次推出了直击靶心的巨直的轨迹，但是出手速度太快结果过了头。第二次感觉一切还蛮完美但是冰壶出手后线路就发生了偏移，10分满分，我只得到6分。

年轻时候踢球罚点球不少，但用汽车来罚点球，生平第一次。开着2018款新昂科威加速撞击充气塑料球“射门”，车辆也必须停在规定距离外。虽然没有“守门员”，但地面有不小的横风，撞击瞬间如果角度把握不好，也不容易“一击入门”。每人射门两次，我不知道是否有人失手的，但我自然是两分全中，哦耶！

骚浪贱就是自由自在地“玩雪”

尽管后程发力，但总成绩还是不能杀入前列，555。只是玩到日薄西山时（其实也就是下午3点半而已），我们的兴致已经不在于这次的“汽车冬奥会”的输赢了，因为别克品牌在这片空旷的卧牛湖中央，搭建了一座吃喝玩乐的“贵宾室”，迎接从南方飞来这里玩雪的我们，于是只要你愿意，在如此巨大的雪场，想怎么骚就怎么骚，想怎么浪就怎么浪~~~

|好吃好喝好生活，大雪地里真惬意|

|竟然有热烘烘的烤地瓜！啊啊啊，大爱啊！|

|绝对能把你假牙蹦掉的冰糖葫芦|

|基本上每个人都要玩这个甩热水的游戏|

|连我们这台主咖都不放过，没人性啊|

|冰上摩托，哦耶，够不够骚？|

|要不来跟我这个快四十岁的奥运候补选手比比弹跳和柔韧性？|

我相信很多人看完，还是会问我：山长水远来到这冰寒之地体验如此一场冰雪试驾是否值得。我说说自己的看法吧。

第一，多数人都不了解汽车冰雪测试背后的故事，而别克提供了一个最最真实的机会让你能接近这个秘密；第二，真实的工程测试是繁琐枯燥的过程，一次又一次重复测试、分、解决问题，最终确保整车的各个部位都是“身经百战”而不败。我们的体验自然不可能模拟工程师们的日常，但它至少让人明白要造出一款有品质的强者之车，离不了无数工程技术人员日复一日的操劳心血；第三，这样的“冬运会”让你知道应该如何驾驶爱车应对严寒天气和极端冰雪路面。如果实在驾车技术有缺陷，那你也可以考虑简单直接弄台昂科威这样的SUV，“雪深见马力”啊。

最关键的是：作为一位普通司机，你可曾试过如此开车玩雪装逼卖萌？

既然你也觉得自己的冬季旅行和日常娱乐缺点挑战和刺激，那你不妨关注一下别克SUV强者乐园的项目。据说很快将从极寒的黑河，扩展到你身边的多座城市，雪可能不深甚至也不在了，但乐趣肯定还是不少。

/ 完 /