今天简短的梳理一下智能车产业，以及行业前景，现处何阶段，还有欧盟加征临时反补贴税好坏处，只要几分钟就能了解～
（一）三大阵营
中国无人驾驶汽车行业竞争派系
1.互联网/高科技公司：百度、华为直接瞄准L4和L5（终极目标即无人驾驶）;蔚小理等造车新势力则瞄准L3；
2.整车制造厂商：传统车企从难度较低的辅助驾驶入手，逐步实现L1/L2/L2+的辅助驾驶功能；
3.初创公司：AutoX、小马智行、蘑菇车联、文远知行；
目前1和3远远领先，所以整车厂大多采取投资/合作的方式进行L4的布局。未来仍存在弯道超车的可能性（如造车新势力积累的大量车行数据缩短学习曲线）。
（二）
智能网联汽车的产业链是传统汽车产业链的升级与延伸，
上游：产业支撑(感知、决策、执行、通信系统软硬件)；
中游：智能驾驶座舱、自动驾驶解决方案以及整车制造；
下游：智能汽车的经销商、各类服务商等。
具体分类和企业咱们就看图片更直观，重点说说上游：分拆来看，无人驾驶基本上依赖于感知、决策、执行三个环节的高效配合，白话说就是眼睛-我在哪儿，大脑-我要去哪儿，四肢-怎么去。
（三）发展前景
1.2021年，中国乘用车市场中L2级车辆渗透率为23.5%。
2022年有辅助自动驾驶系统的智能车新车销量约700万辆，市场渗透率为34.9%
2023年上半年市场渗透率进一步提升，达到42.4%。
市场渗透率持续快速攀升，预计2025将达到40%以上;
2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。
2.供需方面：出货量稳步增长，渗透率快速提升（消费者接受度提高）。
（四）
L3、L4自动驾驶系统，现处于研发和小规模的测试阶段。
（五）欧盟出口影响
自 7 月 5 日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。
其中，上汽集团加征税率为 37.6%，吉利为 19.9%，比亚迪为 17.4%；
其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为 20.8%，未配合调查的车企加征税率为 37.6%。
我们自主品牌出口欧盟数量本来就少，而且我们电车具有供应链完备、成本可控等优势，所以不会完全抵消我们车企在欧洲的竞争优势。
不仅如此，可能还是机会：对海外建厂的主机厂来说存在潜在优势，长期也将加速国内主机厂的海外布局进程。
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