2005年，北京现代的途胜可以算国内SUV市场中为数不多的车型之一。十多年过去了，途胜这个招牌也一直活跃在人们视线之中，从途胜到ix35再到现在的全新途胜。但是市场的脚步不会停滞不前，不知道历经多年磨砺的途胜会给我们带来什么样的感受呢？今天我们就走进这款“途胜”。
外观
作为一辆紧凑车型，途胜的尺寸并不是特别出众，相比于同门起亚KX5，长宽都要迷你一些，却有着同样的轴距。全新途胜的长宽高分别为：4475mm、1850mm、1655mm，高配版的高度高出5mm，轴距为2670mm。
韩系车通常都是以外观取胜，途胜也不例外。流体雕塑2.0的设计理念延续了ix35的外观设计理念，全新途胜在国产化的道路上也有作出自己的改变，前雾灯和日行灯区域做出了少许差异。国外途胜的雾灯和日行灯设计分开而国产则被设计到了一起。
全系途胜分别采用了16寸、17寸和18寸的轮毂，分别采用了锦湖CRUGEN和普利司通的轮胎，相比于国外款的19寸的轮毂，国内的轮毂似乎显得有点小家子气。
内饰
途胜的内饰延续了ix25的简洁的设计语言，但是大面积的硬塑料用料让人感觉并不符合这个价位，显得廉价低端。北京现代的车型一直以配置丰富为亮点，但是也只是在高配车型中有体现，低配车型简配现象太严重，很多实用的东西车主必须自己花钱加装，例如前后排头部气囊，发动机启停，电动后尾箱，还有电动天窗和全景天窗，又是一笔不小的开支。低配和次低配没有标配ESP车身稳定，只有顶配标配了胎压监测。这种基本的安全配置如果没有，开车的途中想必还是会提心吊胆的吧。
动力
在动力方面，途胜搭载了2.0升自然吸气和1.6升涡轮增压发动机，并匹配了6挡手动，6挡手自一体和7挡双离合。2.0升自然吸气已经停产了，厂家主推的也是1.6T的车款。该发动机沿用了ix25体系，相比于索纳塔九小了3马力，扭矩不变。七挡双离合在低速时顿挫感明显，而且换挡逻辑纠结。但是一旦速度上来了就能给人一种很不错的驾驶体验。
操控
在悬挂方面，全系途胜使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏硬，当路面起伏较大时，路况能完整地通过悬挂传导致屁股，对乘坐舒适性大打折扣。
前段时间新闻报道，北京现代决定自2017年2月13日起，召回部分途胜汽车，召回范围包括了2015年9月致2016年5月11日生产的途胜汽车共计96094辆。主要原因是车辆由于后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，如果单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂，存在安全隐患。召回固然是厂家对问题的重视但是出现召回情况也说明了问题真实存在。
全新途胜的出现时为了补齐胜达与ix35之间空缺市场，但是直到2017年市场上还在售卖2015款车型，最新款也迟迟不见身影。在市场竞争越来越激烈的如今，两年前的配置似乎已经脱离市场的脚步。2017年1-6月份只售出4.29万量，在SUV市场中表现不尽人意。低配的全新途胜简配现象让人咋舌，高配价格又让人却步。只能期待2017款能够早点上市，并在低配上给一些让利了。
