关于迈凯轮

 迈凯伦集团总部坐落英国沃金 ( Woking) ，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯伦在一级方程式运动范畴的前沿技能中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。

通过完全贡献、优质和杰出的施行原则，迈凯伦集团已在英国工程和技能界名列前茅。

作为迈凯伦豪门的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成

绩的总和。50时代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生计。很快，他在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，其时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年青的冠军。60年退役之后，迈凯轮组建了“布鲁斯.·迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐渐开展成为成功的专业机构，因技能方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。

迈凯伦SLR

在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速能够达到334公里/小时的超级跑车——奔跑SLR迈凯轮。它很共同，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很共同。

单从外形看自，那不成比例的前后搭配已令奔跑SLR别出心裁。长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥很像一级方程式赛车，而两边的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。

漂亮的车身实践由价格昂贵的碳纤维组成资料（CFK）制成，其刚是度是一般的4到5倍。SLR由英国迈凯轮公司担任打造，由于迈凯轮与奔跑在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是依照F1赛车的形式进行的。要求很严，不仅功能要达到赛车的规范，舒适程度还要表现奔跑的特色，由于它是“奔跑一迈凯轮”。

为杰出赛车质量，工程师在底盘规划上放弃了豪华的装备。不配备主动弹簧或可调理的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。一起，也把奔跑其它车型的机构学习过来，比方A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车体系（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。

SLR装备的是一款由AMG供给的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时能够供给780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但假如用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或许V10更适合超级跑车的名分。

尽管SLR属于超级跑车之列，但为了着重奔跑惯有的舒适，仍是匹配了主动变速箱。并且是5挡的。一起，具有可电动调理的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调理；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的主动空调等。这些SLR所具有的豪华装备证明了一条铁定的规则；凡是奔跑坚持的传统，奔跑还会这么做。

可是，这些豪华装备估计200公斤重，对降低整备质量当然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重388公斤。不过，前后轴的分量分配接近50：50，一起具有ESP和ASR等电子辅佐体系。

鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭隘的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需求略微一点力气。车内空间不是很宽阔，但洋溢着奔跑的气氛。假如了解SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，能够放置一些随身物品。而大点的行李能够放到容积272升的尾部行李厢中。

该到发动机的时刻了。变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是发动按钮。拇指悄悄一按，从车头两边的排气管便传来“轰隆隆…”声响。声响听起来让人愉快。SLR的特色是略微加油即可释放强壮的声响，轻踩一下加油踏板即可释放强壮动力。假如油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即便资深车手对此也不会无动于衷的。

在封闭电子控制设备和打开主动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加快到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加快到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍能够奋力向前，声响很大，但并不显得费力。达到275公里/小时时主动变速箱换到它的最高车速。

在加快过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLR身上并没有安装显着的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当车速超过95公里/小时后，主动翘器起形成10°的夹角。当急刹车时扰流板又会立即呈65°以加强稳定性。一起车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的效果。不过刹车时应注意：假如高速减速不足以发动扰流板的话，车尾就会出现细微的摇摆。

当然。这个空气动力辅佐设备也可人为设定。在中控台上有一个选择键。当选择升起时就能够其到更好的辅佐效果，也可延缓驾驭者心跳的频率。

有力的刹车也是高速驾驭的根底，能够充分信任它。但由于陶瓷刹车车盘本身的特色，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较冒失。想轻踩一点，它反响细微，再踩。又过了。只要温度高了今后，脚上感觉才比较精确。所以，这在城市道路行使时需求注意。可喜的是它的刹车测试成绩非常超卓。

SLR所配备的5挡主动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘反面设有手动换挡按扭，左减右加，中控台上的两个旋钮还能够用来选择换挡方式时，变速箱也不会私行换入高档。

SLR也同样存在一些不太令人满意的地方。在狭隘多弯的路段上行使，SLR显得太长了，视界也不行开阔。长长的发动机盖在很大程度上影响驾驭员的视线。此外，转向机反响直接，但过于紧张。并且，当在不平整的路面改变行进路线时，驾驭者也会感到比较困难。不过，SLR的舒适性令人满意，只在低速行进时才会出现颠簸，车身的摇晃则基本没有。 但是，SLR真实的用武之地仍是在跑道上或许有车的道路上。只要在这种地方，SLR才会发挥它的潜力。每只轮紧紧地捉住地上，像是要把柏油路撕开一样。弯道中，附着力好象还不足以应付忽然增大的动力。所以方向与油门的掌控要精确。假如加油过猛，容易产生转向不足的SLR会以摇摆车尾作出回答。

那么编，这是否意味着SLR的长处太少了呢？这完全取决于你从哪个角度去看它。由于，完美从不属于超级跑车。超级跑车必须是激动人心和价格昂贵的，从这个角度看SLR，它完全是成功的况且奔跑—迈凯轮品牌绝对具有号召力!

想要买一台跑车可能不是很容易，但是在弋猎文化环球超跑就可以感受开跑车