所谓前置仓，是指一种仓配模式，它深入客户聚集区，一般是在距目标客户3公里的范围内设置一个小型仓库。客户有需求时，商品从附近的前置仓发出，而不是从远在郊区的某个仓库发货，用于解决所谓的最后一公里问题，当前在生鲜领域应用较为广泛。

　　前置仓原本是因电商兴起而出现的一种模式，旨在满足客户的即时消费需求。当前实践中，众多先行者们对前置仓已经达成了一些共识，主要包括：面积大约300平方米，SKU在1500个上下，覆盖3公里范围，1小时送达，自营配送。

　　水西汽配有人受到“启发”，也提议设置汽车配件的前置仓，声称能够解决行业里快、准、全和便利四个难题。王二非常不以为然，但人微言轻，也不好说啥，随它去吧。设置前置仓，需要进行几个方面的权衡取舍。

　　1、名为前置仓，实际还是门店，肩负着盈利任务。在门店的成本结构中，便利性与规模效应如鱼和熊掌，不可兼得。规模是盈利的核心，规模大了才能实现集采、集储、集运，从而降低流通成本。前置仓模式相当于加长了供应链，若不能带来销售的提升，则白白增加了成本。

　　2、由于订单的不确定性，给补货带来了极大难度，需要依靠后台大数据的算法和统计分析来精准选品，否则非常容易造成缺货或滞销。根据平方根法则，众多前置仓的设置势必造成库存分散，总库存量增加，持有成本上升。而汽车配件恰是一个SKU众多的行业，且国内很少有一个区域人们都开同样的车（使用同样的配件），若备货品种少，断货就不可避免。如果每次都需要从大仓库调货，前置仓的服务时效就无法保证，就失去了存在的意义。

　　3、前置仓对于运力调配要求较高，订单突发，难以安排合适的配送人员数。单少，配送员多，亏钱；单多，配送时间无法错开，增员，亏钱。配送人员工资高，亏钱；工资低，队伍不稳定。

　　4、众多前置仓均向大仓库提交采购需求，订单分散，会给大仓的备货带来较大压力，这是王二不愿意看到的。另外，前置仓的管理和库存安全控制也是一个不容忽视的问题。

　　5、要做到垄断周边客户，提高消费粘性，就需要单一区域内订单密度足够大。但由于前置仓距离客户近，他们采购就随心所遇，需要啥要啥，订单承载量有限，甚至一个滤芯、几个火花塞、一根皮带都要求送一趟货。在这种情况下，同一家客户一天可能需要跑去多次，运营成本会急剧上升。由于汽车配件产品利润率并不高，所以很难盈利。

　　6、此外，布局前置仓，需要租赁仓库，购置货架及附属设施，这些投入也是一笔不小的开支。

　　总而言之，汽车配件代理商并不太适宜实施前置仓战略。同样地，SKU较多，利润率较低的行业，也应缓行，或观察实践后再实施，最起码不要让自己成为先烈。