不久前，雷萨克斯在上海的一次品牌活动中，公布了1-9月的销量数字，117,703台的数字乍看并不惊人，但事实上同比却有25%的增长，按照这个节奏，雷克萨斯今年突破12万台毫无悬念，将成为国内车市2018年完成年度任务的少数品牌之一。

回到五年前，彼时雷克萨斯正面临在中国市场的至暗时刻。

后来成为爆款的SUV NX当时还只是一个概念，独撑大盘的老ES面对国内市场的全线涡轮化，却无法靠混动系统做出任何响亮反击；当然，还有身上所背负的产地烙印，在当时的空气下，让任何品牌传播都显得刻意和无力……

2013年，雷克萨斯在中国的销量目标是8万辆，年底最终卖了7.3万。面对当时咄咄逼人，相继超越的捷豹路虎和沃尔沃，雷克萨斯对原本“坐四望三”的位置似乎并不太在意。甚至你现在上网搜索当时的文章，都找不到任何雷克萨斯对销售业绩的解释，只有一篇《雷克萨斯在华十年掉队越发明显》的分析，详细记录着这个品牌当时的困难。

我当时问过在雷克萨斯工作的老友，车卖成这样，人家又是拼命传播，到处开店的，销量都翻番了，你们不急吗？

对方回答，8万卖了7万3，还行啊，我们不急。

可能这就是所谓的日系风格吧。但当时我们都忽略了，尽管只有7.3万的销量，雷克萨斯在2013年的同比增速，依然达到了两位数。只不过这个数字，被当时国内动辄50%以上的豪华车增速给掩盖了。

❂已经退出中国市场的GS

一晃五年，一路高速，狂奔突进的中国车市终于慢了下来。

10月销量数据，对于很多品牌来说就是高速路上的一次急刹，伴随着的，是终端4S店的价格狂泻，经销商的怨声载道和消费者的持币待购……半年来，进店八折几乎成了国内大部分豪华车品牌的终端标配。一片愁云惨雾里，继续保持价格坚挺，买车还要排队的，就只有保时捷、雷克萨斯等少数几个品牌了。

❂数据来自中商产业研究院

有人说潮水退去才知道谁在裸泳的形容，终于在汽车行业也适用了。但我却更相信这是丰田所谓“年轮经营”的结果。十年前，我第一次听到这个说法，不理解也不相信。但雷克萨斯这几年慢慢悠悠，不紧不慢的状态，却让“年轮”概念有了一个最好的现实投影。

不久前，雷萨克斯在上海的一次品牌活动中，公布了1-9月的销量数字，117，703台的数字乍看并不惊人，但事实上同比却有25%的增长，在今年此时，已经足以让一大票同比下跌的同行们羡慕了。按照这个节奏，雷克萨斯今年突破12万台毫无悬念，将成为国内车市2018年完成年度任务的少数品牌之一。

❂雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱

从2013年的不到8万台，到2018年的12万台，雷克萨斯走的很慢，用了五年时间走了其他豪华车可能两年走的路；但你也可以说它走的很稳，因为它每年都保持着两位数的增长，不急不躁，稳步前进。无论是日本的天灾，亦或是国内的新能源浪潮，都改变不了雷萨克斯的脾气。

有人说丰田，特别是雷克萨斯，是活在自己世界里的品牌。在这次活动上我又见到了当年那位老友，聊起国内车市的现状，当然少不了恭维一番，结果人家还是淡淡的一句：还好吧。

此刻一句古话特别适合描述雷克萨斯的这几年：“不以物喜，不以己悲”。

这几年来，雷克萨斯不是没有做过品牌传播，风靡全国各行业的“匠心”两字就从它开始。但对于雷克萨斯来说，这却并不是凭空生造的营销概念，而是实实在在来自一线车间的生产标准。所以当“匠心”的营销热度褪去，也就只有有雷克萨斯还在用“匠”说话，提出了“新匠精神”。

2018年来，围绕雷克萨斯听到最多的，是YET兼容之道。这个极富东方意味的概念，同样也是伴随着雷克萨斯品牌一起诞生的品牌哲学，即面对矛盾冲突，将矛盾视为局限，而不是极限，用全新的角度去思考、去解读，并将事情做到极致。

有了这样的理念，我大概能理解五年前雷克萨斯面对国内全线涡轮化的心态了，那不是非我即他的对立，不是你生我死的壮烈，而是一种确定能同生共存的坚持，几年后，虽然涡轮增压依然主流，但很多人已经意识到它不是唯一选择，截止今年9月底，雷克萨斯混动国内的累计销量已经突破18万台。

和雷克萨斯几年前产品的捉襟见肘相比，今年的雷克萨斯在ES和IS的加持下，甚至重振了轿车的光芒。ES频频出现在各大年末的榜单上，在广州车展期间发布的中国最有公信力专业奖项——中国年度车大奖，ES300h一举夺得最终大奖“中国年度车”称号。

除了行业口碑，更能说明问题的是雷克萨斯4S店头的一车难求。甚至，在我的有些讨论群里，还有人提出：“为什么谁都说雷克萨斯好，ES是一辆完美的车么？“这样的问题。

我承认，新ES的确是我很想买的一款车，但它并不完美，包括它难用的中控触摸板，别扭的导航，还有中国版不支持Carplay功能，已经成了我犹豫的唯一理由。但这不能阻碍它从产品上，从理念上，从体验上能成为被最大多数人接受的一款高档家轿代表——没有什么特别突出，但也没什么致命短板。

我想也正是这种平衡，终于让雷克萨斯在任何市场情况下都能够做到，稳了。