上个月网络上一起并不有趣的事件引发了一个有趣的现象，在“成都男司机当街暴打女司机”发生后的几天，行车记录仪在全网（淘宝、天猫）的搜索点击数暴涨。有业内人士告诉我们记者，在事件发生后的一个星期内，行车记录仪迎来了一个销售高峰，销量几乎是平常的3到4倍。
行车记录仪近几年才开始在国内兴起，尤其是在2012年、2013年以后，它的销量开始出现井喷式增长。但是跟庞大的汽车保有量相比（全国大概1.5亿辆左右），行车记录仪的绝对市场份额并不大，年出货量大约在1000万台左右。
究其原因，主要是因为人们购买行车记录仪的目的单一：仅仅是为了防止碰瓷，使用频次并不高，使行车记录仪完全沦为了一个摆设。而在韩国、日本、俄罗斯或者台湾地区，行车记录仪的普及率远高于中国。一方面是由于政府要求每辆新车都安装行车记录仪，另一方面是人们意识到行驶记录仪对于行车安全的重要性。
传统行车记录仪的渠道
2010年前后，最初在京东上并没有行车记录仪这个目录，后来才新增到汽车品类目录。据京东自己公布的数据，行车记录仪去年在京东的销售额排到电子消费品的第六。
一位熟悉行车记录仪渠道的业内人士告诉我们，行车记录仪目前60%到70%的销售是在线上完成的。但由于直通车、抽点、刷单等费用逐年增加，因此它在线上的价格有时并不比线下更低。
而在线下，行车记录仪一般是通过省代层层下发的，即在每个省找一个汽车电子产品代理，然后再发到各地市县，比如汽车美容店、汽车维修店等。
其次便是通过中关村、华强北、三好街、徐家汇这样的电子卖场，但是这些地方现在多被电商冲击。
传统行车记录仪的竞争力
一位提供行车记录仪解决方案的业内人士告诉我们，目前在深圳做行车记录仪的团队都是来自早期做相机和摄像机的方案团队。
种类繁杂的产品里面，绝大部分厂商没有品牌意识，最简单粗暴的竞争方式通常就是把流量做起来，很多依赖刷单来提升销量。
行车记录仪主要的三个部件包括镜头、DSP和传感器。镜头测试、传感器调试和对图像细节的处理决定了一个行车记录仪的质量好坏。但这些调试十分主观，没有一个可供参考的标准：比如如何保证晴天不过曝、阴天能提升亮度、从暗环境到亮环境的过渡是否顺畅等等。
此外，目前行车记录仪市场的镜头标准参差不齐，镜头厂家很多，虽然有通用的标准，但是没有专业的设备去完成光学检测。
一些行车记录仪品牌最先开始构建的技术壁垒随着时间的推移也不复存在，例如最早两段视频之间的漏秒现象就被很多厂商相继攻克。
新兴的行车记录仪有没有机会？
盯盯拍创始人罗勇告诉我们，智能行车记录仪出来之后，本身就有很多想象空间，有很多种玩法，做社区、安全产品等，同时可以承载很多功能，比如拍照、视频分享、语音交互或信息同步等，更加注重体验和交互，大家可以结合各自的优点来做这样的事情，让行车记录仪不再是车内的一种摆设。
像盯盯拍、极路客、车叮咚甚至是光晕、Car+（后两款是HUD，但也整合了行车记录仪功能）这样的后起之秀，除了在产品形态上的不同，这类产品还可以做很多改善：对电子狗、GPS导航的整合，新增视频算法、碰撞预警等新功能。
与传统的行车记录仪相比，可以说是从功能到智能的转变。不过对于他们来说，智能行车记录仪才刚刚起步，并没有占据现有行车记录仪中很大的份额。比如就盯盯拍一家，目前一年的销量大概也只在5万台左右。
小结
目前国内有两三百家行车记录仪厂商“各自为政”，现在对他们来说还是各自划分地盘的阶段，而且这种情况还会持续一段很长的时间。因而这个市场需要的是一个明星级的行车记录仪来推动整个行车记录仪市场的发展，让更多人注意到行车记录仪这个产品的存在。
传统的行车记录仪品牌比较分散，绝大部分是贴牌生产，款式繁杂功能单一，虽然价格从200元到1000元不等，但始终无法找到一款“标杆”产品。
但是随着新型行车记录仪逐渐进入市场，它的作用不只是记录道路状况的摄像头，它还会拍照、视频分享、导航、能够与微信、QQ连接甚至检测车内空气质量。如果这样的功能能满足车主的需求的话，在这片红海里面说不定还能开发出另一片蓝海。
来源：智能硬件网
