连续数日的零报告，城市的道路又恢复了以往的忙碌，但街上的行人依然屈指可数，尽管知道公交车一定做足了防范措施，但还是担心乘坐人员的流动性，就怕挂万漏一、百密一疏，心里总是有些隐隐的不安，看着沿途公交车上空空荡荡的车厢，大概很多人都有这样的心理，于是说服内子开车上班，我回到了以步代行的日子，不仅省了锻炼的时间，还能听听书想想事，聊以自慰焦躁不安的心情。

正是这不安惹下了今天的笑话，一大早赶到单位，门卫追着我量了体温，我有些奇怪，一直都是在大厅里检测的，没听说有这样的调整，上了楼，物管惊讶地和我打招呼，你这么早来值班啊，我这才反应过来。现在每天一睁眼就是情况动态，刷屏朋友圈，搜索新闻，浏览视频，各种消息满天飞，每每发现数字蹭蹭往上窜，心里就会不安和无助，听到谁谁谁又走了，心里就会揪心和哀痛，看到许许多多感人场面，心里又会感动和宽慰，一晃就刷爆了早上的时间，然后慌不择路地上班，竟然大周末也来到了单位。

不巧的是天还下着雨，而且晚间的雨应该更大，人行道上东一块西一块的小水塘，原本硌脚的盲道却成了步行最好的落脚点，也让我第一次真真切切关注到了平时很少注意的盲道。或许是因为走路少的缘故，我已经有很长时间没见过盲人了，记得小时候在农村，常会有盲人要饭的，大抵都是生活所迫，一般也都是和老人、聋哑人结伴而行。后来到了城里，偶尔会遇到一两个，但更多的是书上扶着盲人过马路的好人好事。

来自不靠谱的网络资料，中国大概有不少于500万的盲人，也有的说是1700万，这里要科普一下，盲人除了完全看不见的人外，还包括弱视者。因为人口基数的问题，我国应该是全世界盲人最多的国家，但放在13亿人中比例就很小了，又因为生理的原因，外出或独自出行的情形会很少，这大概是我们见得少的原因，那为什么要花这么大力气建盲道呢，难道真的是为了方便盲人出行吗，这里需要打个大大的问号。

盲道最早是日本人发明的，1967年铺设到了第一条道路上，因为其特殊的凹凸设计，方便盲人感受道路的变化，特定的颜色，便于弱视者辨认道路的走向。盲道体现的是对弱势群体的人文关怀，反映的是社会的文明程度，发达地区和大中型城市最为多见。中国的盲道发端于九十年代初，后来作为了文明城市评选的一项指标，于是，我们国家就有了全世界长度最长、分布最广的盲道。但都是为修而修，于是出现了不少的笑话，有人这样调侃：“顺着盲道走，你永远不知道你会走到什么地方。”盲道实际上成了名副其实的“盲道”。

我们的城市也是较早建有盲道的地方，在我的记忆中，第一条好像在步行街，来了客人也会顺带介绍一下，当时觉得倍有面子，但仔细想来，盲人连出门都难，怎么能上这儿逛呢。今天我特意留意了一下，从家里到单位一路都有盲道，但高低不平、曲里弯绕、积水成塘的就不去说了，断头的、车占的、树挡的也不少，更危险的是，红绿灯没有提示音，让他们怎么知道什么时候能过马路。

一路上我都在揣测设计者的初衷，当然是为了方便盲人出行，而方便出行是为了创造更好的条件，让他们走出残障的阴霾，鼓励他们自立自强，发挥自身的价值，更好地融入社会；但建设盲道等无障碍设施却是一个社会文明程度的集中反映，只有在社会发展到一定的阶段，才会更多地去关怀社会弱势群体，倘若是民不聊生、食不果腹、衣不蔽体，谁还会去建什么盲道，丛林法则讲的是物竞天择、适者生存，而社会文明要实现的是共同发展、普世共享。

对于整个社会而言，盲人群体是小众群体，而我们每个人何尝不是寡民，也都会成为小众。或许你身强力壮，但你总会有衰老的那一天；或许你位高权重，但你总会有去职的那一天；或许你腰缠万贯，但你能保证一辈子没病没灾。中国的平均寿命为76岁多，而健康的年龄平均68岁多，每个人总有那么几年，都需要那些无障碍设施和关爱，在生老病死、天灾人祸面前，我们时时刻刻都会成为弱势群体。

关注盲道、关注无障碍设施、关心残障人士，其实是在关心我们自己、关注我们的未来。盲道仅仅是种形式，随着社会的不断进步，我们会有更好的方式和手段，来满足残障人士的学习、工作和生活，也要让他们更多地享有社会进步的成果。今年是脱贫攻坚战的收官之年，更是全面建成小康社会的决胜之年，走向小康的不仅仅只是收入，还包括精神文化、社会事业、生态文明等各个领域，关键是人民群众包括盲人在内的全体人民的获得感、满足感和幸福感，说实在的，真是任重道远。