人称“七绝圣手”的唐代边塞诗人王昌龄有一首《送吴十九往沅陵》的七绝诗，诗中写到：沅江流水到辰阳，溪口逢君驿路长。远谪谁知望雷雨，明年春水共还乡。表达了诗人在长长的驿路上送别友人的留恋之情。

古之驿路，也称驿道，是古时传递政府文书等使用的道路，沿途设有换马或休息的驿站，现指过往行人车辆行走的道路。

自古以来，驿路就和沿途集镇相辅相成，有的是驿路选集镇设路径，有的是驿路修成依驿站渐成集镇。

我的家乡梨树区早期就是因驿路而成，又因铁路和煤矿而兴的集镇。

 1882年(光绪八年)，在吴大澂奏请主持下，在吉林东部边疆原设过驿站而荒芜的地方重新开辟了驿道，其中一条是宁古塔至蜂蜜山(密山县)驿道。这条驿道从宁古塔（今宁安县）开始，经上城子、下城子、下梨树沟至蜂蜜山。这时的下梨树沟子(梨树镇建镇之前的地名）一带已经有十几户居民分住在大碱场、马石匠沟、北平岗、靠山、葛田沟、凤山沟等地，主要以种地打猎为生。

民国时期的道路比清驿道有了发展，经修整改线，适应发展,初步形成了自宁安经由磨刀石、代马沟、擀面石、上城子、下城子、马桥河、八面通、亮子河、梨树镇直至密山的道路，1912年俄国人在下梨树沟设立邮政驿站。1918年还修建了梨树镇至勃利道路。道路的畅通催生了集镇的发展，在19世纪末已有十几户人家的基础上，陆陆续续又有大批闯关东者到这里定居。到1920年，这里已经形成了较大的集镇规模，被称为梨树镇。

20世纪初叶，梨树沟不断发现露头煤，并有民间采挖销售。1924年（民国十三年）1月，沙俄资本家谢结斯与吉林省实业厅正式签定限期为30年的《中俄官商合办梨树沟小碱场沟煤矿合同》，官商合资开发这里的煤田，定名为“穆棱煤矿”，并于当年投产，日产煤炭40吨。这是当时牡丹江地区第一家中外合资煤矿，也是鸡西地区第一家中外合资企业。

穆棱煤矿的建成投产进一步推动了这里的道路交通发展。在不断整修原有道路的同时，为了与煤炭外运配套，1924年3月穆棱煤矿开始筹建梨树镇与中东铁路接轨的穆棱铁路，铁路在穆棱县下城子与中东铁路接轨，到穆棱煤矿所在的梨树镇为终点，全长58.9公里，1925年3月建成通车。

穆棱铁路的建成通车，极大刺激了梨树镇的发展，农工商贸如雨后春笋般竞相落地，到1930年全镇工商业户达215家，从业人员近千人，成为当时穆棱县的商业中心、远近闻名的繁华集镇，并取代马桥河、下城子，成为吉东地区最大商品集散地，虎林、密山、勃利等地商品均由此疏散。

1926年(民国15年)至1929年(民国18年)间，梨树镇有 7户10台汽车从事货物和煤炭运输，行驶在梨树镇至虎林、密山、勃利、依兰线上。1936年(伪满康德 3年)，黄泥河子(恒山)至梨树镇间开始有公路旅客运输，直至鸡西至梨树镇火车通车后停运。 运输业的兴起和发展也进一步推进了道路建设，以梨树镇为中心辐射周边、通往虎林、密山、勃利、牡丹江的道路网初具规模，特别是梨树镇通往密山的道路已达到当时的“国家级道路”水平。

道路的畅通和集镇规模的扩大催生了邮政业务的发展。1927年，梨树镇开始设立三等邮政业务处，开辟梨树镇至密山主要邮路1条和梨树镇至勃利次要邮路 1条，驿路的作用得到显现，但此时的驿路已渐成历史符号，被邮路、公路、马路、铁路等新名称所取代。

1940年（伪康德七年），日寇为沟通中东铁路与北部林虎铁路的联系，开建了城鸡线铁路梨树镇至鸡宁街段（现鸡西市区），并于1942年竣工通车，使穆棱铁路从梨树镇延伸到了鸡宁县，并与林虎铁路接轨，实现了梨树镇铁路南北互通。

从早期的驿路到解放前的道路建设，既记录了梨树人民筚路蓝缕的拼搏奋斗，也深深刻下了沙俄资本家盘剥压榨和日本侵略者屠杀掠夺的历史烙印。

解放后，梨树的道路交通快速发展，尤其是升格为市辖区后，道路建设日新月异。如今，驿路这个极具史诗感的交通名词已经淹没在历史的长河中，梨树这个历史名镇也从古驿路上的重要集镇发展成国道、省道、县道、乡道、村道纵横交错、四通八达的现代化城区和全国铁路、公路路网中的重要节点城市。幸福已在当下而历史可堪追忆，道路曲折而前路更待开拓。从古驿路走来的梨树人靠勤劳智慧向历史和当下展现了改天换地的恢弘画卷，也向未来描绘了伟大复兴的美好蓝图。

追忆历史不仅是为了怀旧，也是为了走好未来之路。

恋乡怀古思幽径，老镇梨花驿路长。