近两年，随着ETC全国联网工程的落地完成，我国ETC产业实现了突飞猛进的发展，ETC用户呈现“井喷式”增长。据交通运输部新闻发言人吴春耕介绍，截至今年4月底，全国高速公路ETC用户已经突破5000万，主线收费站ETC车道覆盖率超过98%，这标志着ETC发展迈上了联网运营和服务的新台阶。
随着ETC全国联网项目工程的逐步完成，推广使用ETC成为ETC产业下一步发展的重点。在智慧交通的大背景下，ETC与互联网产业的融合成为未来发展之势。其中以智慧停车为方向的ETC使用成为，ETC产业发展的重要方向。
可以说，ETC的规模化发展，为ETC向停车场应用提供了良好的客观条件。据了解，在河南、北京、浙江出现了同时具备ETC支付功能和停车费支付的ETC卡，这些卡符合智能卡相关国家标准、与银行卡相互兼容。北京首都机场的一些银行、商场、医院也开通了ETC停车费业务。这标志着，ETC从已经从高速公路应用拓展到城市停车场中。
大家都知道城市停车是我国面临的一个主要难题，智慧停车作为解决停车难的主要办法，产业发展备受关注，但仍面临的诸多的问题。ETC作为全国推广的业务，具有通用性，实名制管理、全自动服务、国家级密钥等优势与当前诸多智慧停车解决办法相比具有独特优势。有关机构认为，ETC或将是未来智慧停车的主流。
其实，这一说法也并不无可能。在新加坡，ETC系统已运行十余年，90%的停车场是ETC，几千个车位的停车场只需一个人，基本实现了无人值守、非现金支付、不停车通行、集中管理。智慧停车的根本目的就是解决用户停车找车难、快速通行等。ETC实现集中管理，可以更集中的网罗附近停车场信息，从而指引车辆前往附近停车场；出场时不停车支付，可实现快速通行，不仅减少拥堵风险，也给用户更好的体验。
由此可见，ETC停车方案在目前的智慧停车应用中具有一定优势，但能否真正的实现系统覆盖仍难说。一方面，智慧停车业务现在已经十分火热，ETC能否决地反击再次称霸有难度；另一方面ETC自身功能还是比较单一的，需在技术上进一步提高。最后，公安部汽车电子标识的应用，对ETC产生了一定挑战，ETC自身在业务推广上也有力不足。
总之，ETC在城市停车应用的发展是其重要方向，但成败与否有待观察！
