写在前面

最近共享单车的大火，尤其是以摩拜和ofo为代表的两大产品，最近都出现了红包运营策略。本文就从产品策略的角度出发，看看ofo红包车使用中存在的问题。

版本信息

评测版本：1.90.2（build12638）

下载渠道：小米商店

手机：红米 note3

产品信息

ofo是一个无装共享单车平台，用户可实现随取随用。

红包车的规则，简单来说，就是在红包区域取车，在计时页面就有骑行10分钟以后领红包的提示，骑行超过10分钟时，可以领取红包。

产品架构

推出红包车目的（假设）

我这里说假设，是从产品运营者的角度去考虑可能的目的。毕竟不在产品内部，所以暂且如此考虑。

1.增加用户使用频率，更多获取用户骑行数据；

2.培养用户使用ofo的习惯；

3.以红包区域为引导，引导用户在特定区域取车、停车，在一定程度上解决目前乱停乱放问题，也便于单车后期运维。

从使用过程分析问题

找车

目前功能

地图上显示单车（限目前有定位功能的单车）。

“红包车”的补充功能

离用户最近的红包区域会“呼吸”，提醒用户可以到红包区域取车。

存在的问题

1、由于很多ofo单车本身没有定位，导致直接在APP上看单车时，相比于竞品没有优势。

2、目前离用户最近的红包区域只是会“呼吸”，但是真正离用户多远并不清楚，更没有导航过去的线路，也就导致用户没有动力过去红包区域解锁单车。

取车

目前功能

扫码或输入车牌号两种方式获取解锁密码开车，手机APP根据定位信息获取起点。

“红包车”的补充功能

当用户在红包区域解锁密码时，就得到了获取红包的机会。

存在的问题

3、定位不准确，导致用户在红包区域时，可能并不定位在红包区。

4、红包区域一直跳变，似乎没有固定；（实际的测评：当我走到红包区域时，可能发生红包区域消失的情况，但是不太确定是策略上的原因还是技术上的问题。）

5、由于很多ofo单车本身没有定位，所以现在很多单车采取以用户手机定位为准，这就会让很多用户钻空子，即使没有骑单车，但是用户在红包区域内解锁，也会有红包可拿，甚至是使用虚拟定位定到红包区域。

骑车

目前功能

120秒后，跳转到时长记录页面。

“红包车”的补充功能

会有骑行超过10分钟获取红包的提示。

存在的问题

6、骑行时，目前无法退出当前的计时页面——无法查看地图来了解当前位置和骑行路线，因此也就没办法判断离目的地的距离，更无法判断目前是否处于红包区域来停车。

还车

目前功能

点击立即还车，付款后，还车完成；带有定位系统的单车，锁车后可自动还车。

“红包车”的补充功能

还车后出现红包页面，用户拆开后可得到金额不等的随机红包。

存在的问题

7、还车时，仍需定位判断用户的结束地点，对于是否在红包区还车，在最后得到的红包金额上没有太多影响。

8、针对支付环节，目前ofo的定价策略存在很大问题。很多用户即使骑几分钟也要扣一元钱，很多用户存在负面反馈。

9、充值环节，目前充值金额只能固定，且最低金额20元，且不能退款！这种充值策略对用户体验伤害很大。

查看行程

目前功能

点击我的行程后，可查看行程。

“红包车”的补充功能

暂无。

存在的问题

10、目前只显示骑行路线、行程消费、使用时长和车牌号，没有明确给出起点和终点。在这样的功能基础上，用户在右上角可分享某一次的行程，包含骑行里程和时间。

个人建议ofo应该更多在用户骑行总里程上“做文章”。

写在后面

由以上分析可以看出，ofo的产品策略在整个使用过程中，都存在一些用户体验不好的点。

再回到最初假设的推出红包车目的上，针对第一、二条目的，看起来没什么问题，可以通过红包车增大使用频率，但是针对第三条，似乎是：

用户只要在特定区域取车就行，在哪还车不重要。

因此，红包车的加入也并没有想去改善目前乱停车的问题。

其实笔者认为，红包区域不仅可以促进用户的使用，如果加以引导，还可以在一定程度上引导用户在特定区域取车还车，对于目前停放车混乱的情况会有一定的缓解作用。

除了以上用车过程中的漏洞，ofo在产品架构上也存在一定问题，后续文章会继续交流。

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