现状
眼下要说互联网热点非共享经济-共享单车之争莫属了，从一线城市北上广深疯狂布局到资本市场持币疯狂涌入，都显示着这一片需求爆点慢慢演变成红海之争，资本市场有着打车大战之争的资本范例，似乎这个行业不存在老大老二老三平衡市场之说，活到最后的只剩寡头...
急速的发展
犹记得16年11月的时候，在公司的楼底，看见造型奇特可扫码骑车的小红车，就餐路上都会驻足多看几眼多研究几眼，出于对职业习惯的尊重，总会研究
- 如何联网解锁？
- 如何防盗？
- 联网锁电用完了咋办
其实最难的事不是高速地推进发展一个事物，因为事物的高速发展总能给予足够的试错机会，今天上线的错，立马就可以回滚回来，明天再上线新的需求猜想，而大家总会热衷于头脑风暴出各种可行性方案，去正确地推进它，最难的事物是把一个东西从0做到1，摩拜的勇敢尝试，大胆的设计似乎成为了打开这个疯狂市场的钥匙，不到一个月，车辆的密度以肉眼可观察的密度发展起来，不断骑行的人儿们催促着年轻人们下定将299押金交于给小红车的决心。
一月后作为敲门砖的一代摩拜似乎对于骑行的体验有着各方面不适，迅速地推进了第二代轻骑版mobile lite，一时间疯狂地地推投放开始，似乎五米一摩拜的密度已经达到，相对于第一版mobile使用齿轮传动发电，增加骑行者骑行做功的缺点进行了改进，使用车篮底太阳能电板发电，将齿轮传动改为链条动能传导，减轻骑行者负担，上述是第二代所带来的改变，并且这改变只有一个月的发布延误期，做到了互联网的极致速度，但是第二代有两个悬而未决的问题
- 座椅不可调节
- 车轮由于使用镂空轮，使得减震效果减弱
对于座椅不可调节的行为，个人认为，对骑行效果影响很大，对于笔者这种182的身高，坐上很低的座位简直是灾难
其实本以为以摩拜轻骑版推出的速度，轻骑第二代改进版上市的速度不会太慢，但似乎近四个月过去了，摩拜还是陷入了互联网的爆发增长怪圈--被资本驱动快速抢占市场，而将产品打磨放在了次要的位置。
万片红中一点黄
相对于大陆最南边深圳的万片红，似乎行业最先先驱者OFO似乎专心深更帝都市场，把深圳作为第二交战高地，俗话概括就是：“先让你蹦达一会，一会再收拾你”2017农历春节之后，OFO持着他的机械锁小黄车杀入深圳，其实未看到OFO的投放车之前，根据互联网产品资讯以及对于个人职业习惯的尊重（第二次提及，勿喷）做了以下的原型车判断
- OFO机械锁应有一套响应机制，防止用户不上锁行为，未深入思考，只觉得应存在
- 应该内置一套简易的不时常激活的运维定位芯片，毕竟人是不能作为可靠因素参杂入原型设计中
- 可能会存在培养OFO俱乐部之类的社群，用于减轻纯官方发现并维护车辆的成本，毕竟他不是实时联网监管
当解锁体验第一辆OFO小黄车的时候，觉得似乎OFO团队有一些独到的思考放入产品中先简单地说一下直观的感受
输入编号获取当前车解锁码，解锁打开开始计时计费，但是注意此时你直接结账是可以操作的，简而言之你可以半小时一块钱无限骑
当骑行完毕的时候，你可以直接走人，注意根本没有强制上锁这一流程，上锁与否，打乱密码与否，全部在于个人自觉，OFO把人的自觉性嵌入到了一个产品很重要的环节上，注意这违背了产品设计的原则，将人设定到很严谨的环节，换句话说产品流程的设计要把人的阴暗面用流程把控住，不知这是否是OFO团队洞察到了人性素质的进步呢?笔者认为这样的设计是未经过仔细思考的，其实可能在考虑实时位置报告这个IT成本，OFO使用了不联网机械锁，但是完全可以以机械的方式解决问题比如上锁时出现一串结账码，APP上必须输入结账码才能成功结算，相信这么简单的机械设计在国内是可以做出来的
笔者还发现很多OFO小黄车的车编号以及二维码遭到人为涂改，就会导致拿车时由于一位编码被涂改获取到错误的自行车编码导致骑行失败，其实，这可以设置一个很巧妙的环节，就是将自行车编码以钢印的形式拓印在OFO前轮上部的车牌上，这样除非将车牌摘去，否则自行车编码还是很容易识别的，大大增加了“搞破坏”的时间成本和精力成本。
但是小黄车有一点比较好的设计就是大胆使用充气胎，并且支持可调节座椅，这是比较人性化的设计
硝烟背后的思考
相比摩拜前期精心打磨的原型车相比，OFO更像是被互联网催促着的文艺青年，将人文素质要求放置在产品关键闭环环节。
摩拜更像是久经沙场的老人，让你用普通手段无法轻易搞破环，并且因此不惜牺牲一些重要的产品体验，但是相比摩拜，OFO的盈利模式似乎更让人无法揣摩 传言一些小孩子似乎可以听机械锁的声音来开锁，把OFO更加推向了似乎只是个想参与，不想挣钱的位置。
白热化的补贴大战
从2012年O2O走上互联网以来，似乎每一次细分领域的大战都是以疯狂补贴拉开帷幕，从外面O2O，打车O2O延续到现在的共享单车，似乎你不做补贴大战意味这你这家公司的运营根本不标准似乎，但是每一次大战，其实都意味这资本胜利，参与者皆受伤-餐饮O2O初期受伤的消费者与餐馆 打车O2O正在受伤的专车司机与乘客。
其实对于现在人的消费习惯，真的不会在乎多10%付费浮动而享受更加专业的服务，比如1块前骑车还是5角骑车，在乎的是在我面前的单车是好的并且骑行体验很舒适的，而不是惠民的互联网工程又再度演化成资本的奴隶，失去了原本打磨的匠心，毕竟能忍受得住寂寞与压力的团体才能爆发出最璀璨的光辉(如苹果拿出那惊艳世界的iphone之前的沉寂)，而市场上最后一家独大自负发展却轰然倒塌的案例比比皆是。
互联网不是一夜暴富套现离场，而是聚合各种资源的方式，加速人们生活与认知的方式，借用雷军雷总让人十分钦佩的一句话“上市并不是我最终的目标，我的目标是做一家真正能改变人们生活，能改变社会现状的公司，那样我很知足，也会很高兴”。
