单车共享——最后一公里出行 【美国纽约的类似项目citebike】
1、融资情况
mobike：A
A（2015.10）——愉悦资本；
B（2016.8）——熊猫资本、愉悦资本、创新工场；
B+(2016.8)——祥峰投资、创新工场等；
C（2016.9）——高瓴资本、红杉资本、腾讯等；
ofo：
天使轮（2015.3）——唯猎资本；
Pre-A（20115.12）——东方弘道、唯猎资本；
A（2016.2）——金沙江创投、东方弘道；
A+（2016.8）——真格基金、天使投资人王刚；
B（2016.9）——经纬中国、金沙江创投、唯猎资本；
B+（2016.9）——滴滴出行；
C（2016.10）——滴滴出行、小米科技等；
2、使用体验
mobike：
上海、北京、广州、深圳的城市使用场景，部分城市有范围限制；
用GPS定位，方便找车；
车身较重，不容易控制，座凳高度不能调节，骑行较吃力；
押金299元，指定区域，1元/0.5h，超过指定区域，100元/0.5h；
ofo：
覆盖21个城市，200个校园，在少数城市的部分地区进行初期试运营；
没有定位系统，校园范围有限车源相对集中，寻找较为便利，城市场景下以网点形式进行集散，便捷度有限；
骑行的感觉相对轻便灵活；
北京上海为例，校外用车押金99元，师生0.5元/h，非师生1元/h，有红包等补贴，另有领养、共享等模式；
3、mobike和ofo为什么能火起来？？？
（1）需求准确
自行车的使用在某些环境条件下是刚需（校园/一线城市等）；
（2）财务模型
有押金的存在，使得资本可以得到流通和升值；
同样如果折旧率和报废率可以像官方发布的那么理想，那么纯粹的经营也已经是一笔盈利的买卖；
（3）支付场景
这种公司容易受到资本方的追捧，因为已经拥有支付场景的公司不想错失这个已经占领的入口，而还没有获得支付场景的公司会尽力争夺这个金融入口；
