研究背景
- 对通勤者的生活时间分配和出行行为进行关联研究，提出改善长距离通勤的交通对策
- 苏沪昆一体发展趋势
- 通勤者“时间贫穷”与交通发展中“以人为本”的理念相悖
- 非通勤活动至少存在一个除了工作地和家以外的活动地点，文中提出了三种活动模式（HW+OH,HWHWH,HWH）
- 最后在个体出行规划的背景下针对长距离通勤质量低的问题提出解决方案，改善长距离通勤者通勤状态，进而提高居民的生活质量
相关理论依据
- 长距离通勤是指通勤时长1.5小时以上，通勤距离为30-40km左右，定量没有一个统一的定义，是各国各地区而定，大多以通勤距离为依据，有的也把出行时间和出行距离相结合，还有以行政区域界限为划分
- 个人出行规划可以分为空间移动规划和活动空间规划。空间移动规划注重居民的移动性，主要是采集并挖掘居民出行活动出行数据，形成更智慧化的空间移动解决方案。活动空间规划围绕生活环境单元，形成多等级的日常生活圈和活动空间体系。
