2018-04-14 刘宁凯/凯哥 凯哥航空行
凯哥原创第12篇 每篇赋能一点点
今天我公司本来安排了武汉到荆门的低空短途通勤包机，但在飞行准备过程中，飞行员在阅读气象信息时，分析到我们需要飞的航线高度可能会给飞机带来积冰的危险，而我们飞机的除冰设备又因为其他原因没有安装到位，经过充分判断，这种天气会持续很久，为了安全起见，决定取消今天的包机计划。
可包机的旅客感到十分不理解，我这热得汗流浃背呢，这天上飞行，怎么还会积冰呢？经过一系列的解释，终于清楚了，觉得是为了他们安全考虑，也心甘情愿的接受了今天的取消安排。
于是，我感觉，估计大多数人都会有这个疑问，今天，就积冰的话题，给各位朋友做个飞行安全科普，以便日后再乘坐飞机时，仅供参考备用。
首先，我们是在地表，而在高度2万米以下时，大约或者说平均每升高100米，降0.6度。超过2万米以上，温度下降的越慢，甚至停止下降。否则，你知道的人造卫星，都300公里以上了，温度比地面下降1、2千度？那是绝对不可能的，否则，卫星都要穿防寒服才能工作了。
这里重点来了，温度下降，是形成积冰的必须条件，但还需要在一个必要的温度范围，也就是0度以下，最佳形成温度在1度到-4度之间，加上另一个必要条件，过冷水滴，这个东西，立马就形成了积冰，百度百科这样解释过冷水滴的：
中文名称
过冷水滴
英文名称
supercooled water droplet
定 义
负温下未冻结的液态水滴。接触航空器部件表面时迅速冻结而发生结冰。
而饱含了这些过冷水滴的云层，主要出现在这个叫做积云的云中，积云是由从近地面层向上抬升的垂直气流形成的，上行前的气温和湿度比较高，由于垂直运动的绝热变化，使未达到饱和的空气达到饱和，形成云，云中水气和水滴都比较大，会发生强烈积冰，同时，由于云中各部位的含水量和水滴大小的分布不同，中、上部是最强的积冰区域。
如果飞机在一定速度，特别是低速时，出现积冰的可能性，肯定大大的提高了，危险，也就倍速加码了，因为飞机因为积冰的形成，改变了操控的基本面，也就是，失控了，
这是波音公司做的实验，试验表明，砂纸般粗糙度的机翼表面使板条机翼的最大升力降低32%，而且在振杆器发出失速报警前失速。平直机翼螺旋桨飞机和有前缘增升装置的后掠翼喷气机都受薄冰的不利影响。试验表明，翼面升力对翼弦最初20%的平滑绕流很敏感，哪怕很薄的一层冰也会妨害附面层，造成阻力增加并导致早期气流分离。（如下图正常翼面气流图与结冰时的气流分离图）：
所以，不管任何飞行，一定要避免积冰的形成，不管是在地面，还是在空中。这里把2004年11月21日，包头飞往上海的MU5210航班，起飞不久就发生了空难作为例子，在最后的事故调查得出的结论，就是飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
因此，告诉大家，航空公司通知，因为天气原因取消航班，是基于安全考虑，通过综合判断，最后决定取消航班的，希望各位理解一下，难道航空公司有钱会不赚吗？大家应该感谢航空公司才对，因为，这种不为赚钱而以安全第一己任的公司，才是我们应该尊敬的。
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我是凯哥，在民航航空领域历练了二十余年，做过指挥塔里的管制员，运输航空公司签派员，参与筹建过一家运输航空公司筹建，组建了强有力的运行团队，到通航运营领域做高管。现又跨界到互联网，将自己二十多年的成功经验，通过新媒体，立志成为通用航空新媒体传播第一人，并通过新媒体运营，对接更多的资源，帮助企业和个人实现成倍盈利和变现。
