11月26日，据小鸣单车破产工作信息官方微信号显示，小鸣单车破产工作计划仍在进行中，管理人已完成对三十名非用户普通债权人申报债权的初步审核工作，但因正在进行或拟提起诉讼，管理人尚未进行实质性审查。
另外，根据小鸣单车破产工作信息7月份披露的数据显示，小鸣单车拖欠用户押金共计近2400万。
事实上，小鸣单车破产程序已经接近尾声，而共享单车巨头ofo近来也正徘徊在破产的门口。用户反应押金难退。
而早前，更有相关公告披露，中国再生资源开发有限公司同意对小鸣单车按每辆12元进行回收。
对此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，尤其是小鸣单车的破产以及ofo押金难退引起公愤的大潮下，共享单车是否还有救。
愚以为，除了“一站式换乘”，共享单车暂无其他出路。
毕竟，共享单车从其风口开始吹起，就一直处在一种诡异的概念贩卖中。
其所谓共享闲置的本质其实是一种更快捷的租赁模式，借助互联网缩短了用户与服务之间的距离。而其本身没有闲置，反而在制造新的闲置，尤其是在盈利能力上，一直没有找到除了租金上去进行金融冒险以外，更好的、超出过去租赁模式的盈利方法来。
因此，共享单车本身就是一个伪命题，至少在盈利模式和概念塑造上是一直都没有能力自我证实，这也造成了共享单车的困局。
这一点，在去年8月，书乐就曾在《共享经济大风口，距离疯狂还有几码？》一文中进行过论述，有兴趣的不妨出门右转，再看一看当时的预言。
更关键的是，剩下的共享单车如何突围？
愚以为：不要再继续在盈利模式上打转了，做好粘合剂才是真。
跳出盈利模式和概念的塑造，共享单车最大的价值其实在于连接用户，或者说，完成出行上的高中低搭配上的补完，即在短途中的网约车、公交出行与步行之间，远途出行的外地使用场景之中，填补用户在“换乘”中的缝隙，形成一个平台之下、多种出行方式的互补。
这种“粘合剂”本身是可以亏本，以强化平台上其他服务的用户黏性与体验的。
因此，突围不在于扩面，也不在于继续寻找盈利模式，而在于如何找到平台上其他生活服务的死角，用更为轻巧的共享单车填补进去，形成“一站式换乘”。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者
