美国工业设计发展背景和概况
1、时代经济背景
一战之后，欧洲的设计工作在于通过设计建立一个新型的明主社会，而美国的设计运动充满了商业气息，芝加哥建筑派的路易斯.沙利文提出了“形式追随功能”的设计原则，但是实际情况确是形式追随市场，美国的工业设计发展中市场竞争机制起到了决定性的作用，德国对设计建立了现代设计脸理论和教育体系，而美国发展了工业设计，并把工业设计职业化，美国经济大萧条期间，为了刺激消费欲望，企业纷纷将希望寄托于工业设计师，并在二战后得到更大发展，也是由于二战期间，包豪斯的教员很多来到美国，并开展了设计教育。
2、消费主义和流行样式
市场的繁荣离不开消费欲望的扩大，消费市场的新趋势:个性化的个人用品成为新宠，能够表现出个人身份地位的物品比单纯的实用型产品更加受到欢迎，急剧增加的百货公司也为消费者提供了优良的购物体验，消费品开始呈现炫耀成分，这与中国改革开放初期的电器产品流行是一致的。
3、流线型设计运动
美国设计受到技术和时尚的影响，形成了一个影响很大的流线型运动，起初，流线型是在飞机设计上，流线型的设计在经过风洞实验后，被证明流线型外观对于速度有较大影响，之后的飞机公司和汽车厂商均采用流线型设计，后面企业家和设计师发现，流线型除了本身对速度的影响之外，本身就是一种强有力的装饰风格，因为流线型代表了速度和力量，为此，许多工业设计师将流线型风格引入其产品设计中，到了1930年代中期，流线型风格在美国已经蔚然成风。但在一些产品设计师强行设计流线型也掉入了形式主义之中，流线型风格主要有以下特点:
A、强调水平方向的视觉效果，表面平整素净，少有装饰。
B、外形简洁，轮廓圆顺流畅，少有棱角。
C、采用连续的不中断的直线或曲线作为装饰动机。
D、金属硬件大多采用镀铬装饰，玻璃和漆器也很普遍。
E、大量采用铝材，塑料等材料。
从目前的消费市场来看，近年来流行的复古风格主要是模仿美国这个时代的流线型风格，在材质，颜色和造型以及装饰特点上进行了模仿，塑造出当时产品的感觉，这一点可以作为新的课题深挖。
流线型风格也传入了欧洲，但是发展目的不一样，欧洲的消费习惯和美国人不同，他们在汽车上比较注意长久，耐看的造型，二不是美国促销商品不断改变造型的流行方式，这是一个正常的现象，新兴市场总是乐于接受一些新的事物，还没有形成自己的审美习惯。
美国工业设计先驱人物
美国的第一代工业设计师与欧洲的设计师有很大的区别：
1、受教育程度不同，欧洲的设计师大多是专业院校毕业，美国的设计师来自各行各业，甚至还有没有上过学校的
2、设计的目的不同，欧洲设计师大多是之前从事建筑设计，比较强调设计对于社会的价值，而美国工业设计师没有这些责任感，主要是为了商业目的而设计的。涉及的范围很广，作品也较多。
沃尔特.提格（1883—1960）
美国最早的工业设计师之一，最初的工作是油漆标志，后来对德国的包豪斯有所学习后转为产品设计师，在设计风格上，并没有一成不变的风格，为了商业上的成功，可以借鉴历史上的艺术风格进行结合，1927年，成立了美国第一家工业设计公司，在与柯达的合作中，为其设计了不少热销的相机产品，将技术很强的相机转为为时尚单品（这是很多品牌的发家历史，将专业工具转为消费电子产品）同时，他也是最早在产品设计中主义到人体工程学的设计师之一，并且也是美国工业设计师协会的发起人，曾任该协会首任主席。
雷蒙德.罗维（1893—1986）
众所周知的美国工业设计之父，罗维本身是一位法国人，但是其70年的职业生涯确是在美国度过的。从小便对设计十分感兴趣，一战后，来到美国，起初从事插画和橱窗设计，第一个产品设计项目—斯特纳复印机成功之后，大量产品设计项目接踵而来，巴黎的浪漫主义给罗维的设计带来了十分深刻的影响。他的设计作品中既有工业化特征，又具有人情味。1930年，罗维成立了自己的设计公司，并且一度达到了美国的最大规模。罗维积极推动设计业务，并说过对于他来说，最美的曲线就是销售上涨的曲线，罗维本身也是一个非常优秀的管理人员，特别擅长营销自己：公司所有的项目都必须署名罗维设计，以及积极的利用新闻媒介的力量来宣传自己，并且出书宣传自己，一度登上时代杂志的封面，罗维的设计生涯中设计了大量作品，比较知名的是可口可乐的玻璃瓶，黑狗巴士等。
制造业对美国现代设计的影响
20世纪前期到中期，影响美国现代设计的主要因素还是制造业的发展，其中以汽车制造业，家具制造业和家用电器制造业影响最大：
汽车制造业
1、大众化汽车的出现。1908年之前，汽车是富人的专属品，影响范围有限，1908年福特推出只有当时市场价十分之一的福特"T型车“大大的刺激了大众对汽车的消费，以及一系列消费刺激政策：分期付款。扩大了汽车消费市场，其他设计汽车企业看到这种现象之后，也纷纷推出了大众型汽车，单刚开始的大众型汽车主要还是由工程部门主导，在生产环节和成本上进行创新。
2、驻厂设计部成立。慢慢的大众型汽车市场热起来之后，外形呆板的汽车就难以取得消费者的青睐。当消费者的基础需求被满足之后，对于汽车外观也开始重视起来，汽车企业为了进行竞争，开始纷纷成立设计部门，对汽车外形进行设计，以取得消费者的青睐，人数一度达到了几百人。当时在美国，设计业务主要是驻厂设计部门和独立设计公司负责，还有一个原因是，美国的企业很喜欢进行横向兼并，这也就造成了设计人才在不同行业的流动。对促进工业设计的发展期待推动作用。
3、设计上的“有计划报废制”。商业设计的目的是不断刺激消费，如果一件产品可以用很久，那么市场自然很难做大。所以在设计上对产品进行预期时间内的报废制度是很有必要的，目前手机行业的发展就是如此，不断更新换代的手机，除了在设计上，还有在性能上也是进行了有计划的废止。企业在推出新产品的时候就已经预估的未来的几年内该产品会被报废或者是被消费者所嫌弃。从而不断购买新推出的产品。但是也正式由于企业重心在外观设计上的不断推陈出新，在性能上反而没有提升，导致了1972能源危机年之后被日本车所倡导的高性能所取代汽车霸主地位。
家具和家用电器行业
美国整体的消费市场较大，特别是还经历过经济大萧条时期，各个商家为了加强竞争力，都开始纷纷引入工业设计，试图用更加漂亮的外观获取消费者的青睐，家电行业的繁荣是随着电气普及以及一系列的发明家发明了不少实用的家用电器，比如爱迪生等人，通过设计师的设计变得更加吸引消费者。
美国现代工业设计的重要推手—大型展览和博览会
设计风格的推广和扩大始终离不开展览和博览会的推广，展览和博览会一方面可以集中性的展出当代的设计成果，勾起消费者的消费欲望，同时又对设计师起到了交流作用。美国的现代设计风格得以发展成为国际主义，也离不开当时的博物流和百货公司举办的展览，以及当时比较重大的芝加哥世博会，同时，在这个时期，美国的工业设计师职业化方向开始确立。
