今天看到一交警，帮别人合力将一辆抛锚的面包车推至路边，看到这温暖的一幕，不仅让我想起部队时，那次出差山西时的一次推车经历，当时那无助的心情，让我至今难以忘怀。
2007年5月的某一天，我奉命以摩托化行军的方式，到山西阳泉执行运输任务。从廊坊到阳泉路途较远，大约450公里，对于我来说，单独带梯队远距离摩托化行军还是第一次。
为了能安全顺利地到达目的地，我提前在图上规划线路（那时导航还没有现在这么普遍），选派驾驶技术好、作风过硬的司机，并召开了动员会，会上，针对行军安全及行军过程中的通信保障等情况，对驾驶员和带车人员提出了明确要求。
第二天一早，我带着由5辆运输车编成的梯队向山西阳泉开始了摩托化行军。在进入山西以前，还是比较顺利的，高速路上车辆虽多，但不拥堵。但是进入山西境内后，拉煤的大拖挂车明显多起来，它们速度很慢，后车想超车，需要很长时间才能完全超过前车。虽是高速，但因为是山路，路况不好，只有2车道，且弯路较多，所以堵车现象频繁发生。
就在缓慢地行进时，后面有一车向我报告说，车辆出现故事，需要靠边停车。我不放心故障车，让头车司机靠边停车，并指示其他车辆继续行进，到前面服务区等待。我过去一看，没啥毛病，司机发动两次，车就着了。可等我回到车上，我带的头车却出现故障，打不着火了。我让“故障车”先追前面的车，到前面服务区集合，我和头车司机留下排除故障。
司机捣鼓半天也没检查出问题来，这时路边的一位给拖挂车加水的老乡走过来，问出啥事了，我说车辆故障。这老乡问我需不需要修车的，他可以联系，我看司机很难排除故障，就同意老乡帮忙联系人维修。
半小时左右，来了四个年轻人，看了车的情况后，一会说打火系统故障，一会又说油箱有问题，需要更换油箱。我看这四个人说话不靠谱，也很不专业，不像是车辆维修人员，就没有同意让他们维修。他们走了后，刚才那老乡又打电话联系，此时，我也不指望他能找来维修人员了，所以就和司机一起排查车辆故障。可司机只会开车，对维修车辆却一知半解，遇到这种问题更是一头露水。我是外行，只能根据经验给他提示，就这样，待了接近两个小时，也没有查出故障点。
最后，因时间太久，前车的一个懂车辆维修的老司机，从前面服务区到对面路上拦一辆车过来了。老司机上车点火听了听，打开前盖用手摸摸这，按按那，没用几分钟就排查出故障的地方，原来是继电器的故障。故障找到了，排除故障就相对简单了，因没有备件，只能使用笨办法——用被复线把继电器绑住，这样就能发动车辆了。
就这样，到前面服务区和前车汇合，经过刚才的修车经历，我已经对服务区的维修服务不相信了，休息一会后，继续行军。车辆虽然能动，但我一直提心吊胆，担心其他车辆再出故障，更怕我带的这辆车熄火，大约行驶了一个小时，担心的事还是发生了，距离出口几公里的地方，我带的车辆熄火了。
因距离出口较近，为了安全起见，我指示其他车辆继续前进，到出口汇合。我和司机下车，发现这回不是继电器的问题，而是电瓶的问题，因电瓶问题而发动不了车。原本打算拦一车辆车，借用人家的电瓶用一用，但是拦了几辆车后，不是人家司机不敢停，就是车上的电瓶被固定住了，拆不下来。
最后只能推车发动车辆了，一想到推车，我就后悔刚才把问题想简单了，要是不让其他车都继续前进，留下来帮忙多好呀。可是，既然已经决定了，就不要再去后悔，现在也不是后悔的时候，只能靠自己解决。我看了一下路况，发现此时正处于一个下坡路上，于是，我决定借助下坡路的惯性，由我来推车，司机把握方向盘和打火。为了能一次成功，我跟司机再三强调，一定要等我把车速推起来再点火，否则就失去这下坡优势了。
司机先帮我把车辆推起来，然后他快速上车，我一个人用力推动车辆，利用下坡的惯性让车辆加速、加速……，等车辆到整个下坡路一半的时候，车速也差不多了，我让司机点火发动（当时想的是一次不行，还可以再利用一次下坡路的惯性）。
庆幸的是，一次点火就成功。当时虽然累的我两腿发抖、大口喘气，胸口发闷，感觉嗓子眼里要冒烟了，但是，我和司机特别高兴。能把几吨重的运输车推起来打着火，以前可是没听说过，而我们两人却在这无助的高速路上合力创造了奇迹。
等我到达高速出口时，太阳已经落山了。和前车汇合后，到附近修理厂把车辆修好，这时已经是晚上8点多了。一天的行军，大家也很疲劳，于是安排吃饭住宿，准备第二天的任务。
难忘军旅生涯这第一次单独带梯队远距离摩托化行军的经历,也正是有了这次的经历,让我有了更多的经验，在以后的赴威海、河南、青海、海南的演习、驻训任务中，都安全、顺利、圆满地完成任务。更难忘这次推车经历，让我懂的了无论在任何时候、面对任何困难都不要放弃，只要努力，总会有结果。这在我以后的几次军事演习和军事斗争能力评估验收任务中，在几乎不可能完成的时候，经过自己的坚持不懈的努力、不到最后绝不不放弃的韧劲，出色地完成了通信保障任务，受到了部队首长的表扬。
