杭州湾新区如何做到与沪、杭、甬的一小时经济圈？| 海铁路、超级高速、城际轻轨擎动湾区！

跨海大桥建设为湾区发展带来的利好，杭州湾早已在历史实践中得到印证。

交通设施的互联互通，是湾区发展的基础和前提。从世界经验看，桥梁对湾区的形成和塑造，极其重要。不论是纽约湾、旧金山湾，还是东京湾，无一不是以桥梁相连。

早在2008年，中国另一个极具潜力的湾区——杭州湾大湾区，用一座跨海大桥将“交通兴则经济兴”的湾区发展历程，镌刻在杭州湾大湾区崛起的丰碑上。
杭州湾跨海大桥通车，让宁波杭州湾新区突破了与上海的交通桎梏，新区产业结构、投资环境及发展空间也因此得到进一步优化与改善，从此，一座桥崛起了一座新城。

一座桥撬动一个经济圈，那么两座跨海大桥又将会增添多少发展能级？

根据宁波杭州湾新区发布消息，杭州湾跨海大桥之外，沪嘉甬铁路（规划中）和杭绍甬智慧高速公路（在建中）也将在今后五年被重点打造。
沪嘉甬铁路（规划中）是架在杭州湾上的高铁大通道，项目拟自嘉兴南站引出，跨越杭州湾后接入宁波枢纽，总投资300亿元以上。工程拟按客运专线标准建设，设计时速350公里，计划建设工期5年。

其是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架-沿海铁路客运通道的组成部分，是京沪二通道的南延、长三角城市群的重要联络通道，北与沪杭客专、规划通苏嘉铁路和沪乍杭铁路相衔接，南与杭甬客专、甬台温铁路、在建金甬铁路、规划甬舟铁路相衔接。

项目建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，有望实现宁波至上海1小时交通圈，宁波至北京5小时内到达（宁波至北京全程约1379.6公里），宁波杭州湾新区至上海约35分钟到达（宁波杭州湾新区至上海全程约159.6公里），对于完善长三角乃至全国综合交通网络，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。
当宁波、上海“1小时交通圈”不再是梦想，沪嘉甬跨海铁路将成为继杭州湾跨海大桥后的又一湾区“脊梁”，凸显宁波杭州湾新区长三角几何中心的区位优势，调动新区内已形成的千亿产业集群资源、活跃的人才创新资源以及不断引进扩大的金融资源，统领湾区向更高城市能级稳步进阶。

杭甬高速复线+宁波至慈溪、杭州湾市域城际铁路，杭州湾、沪甬杭“同城化”未来可期。

当前，杭甬高速公路复线也在紧锣密鼓的建设中。项目起自杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，线位方案全长约161公里，规划双向6车道，设计时速120公里。
杭甬高速复线宁波段一期工程分为西段和东段，西段即小曹娥互通至宁波杭州湾新区西互通，东段即附海互通至威海互通段，路线全长55.833公里。

按照政府初步计划，这条超级高速公路将在杭州亚运会前建成，预计2021年试运行。届时，走杭甬高速复线，从杭州湾新区至宁波（全程约163公里），时间或将在30分钟左右；从杭州湾新区前往杭州，一旦突破120公里时速，有望在半个小时左右抵达至萧山机场。
而宁波至慈溪、杭州湾市域城际铁路的规划建设，未来可直接促进杭州湾新区与周边城市群实现“同城化”发展，届时可实现区域内资源、技术共享，创建通力协作、联动发展、拥有无限潜力和能量的国际化创新发展平台。