2016年下半年，共享单车开始在北上广深等一二线城市火爆开来，其中两款主流的共享单车品牌，摩拜单车和ofo单车更是融资消息不断，真是产房传喜讯，一代更比一代强啊（呃…）。
我家到公司只有不到两公里，之前我特意为上班和下班买了一辆价值200多元的飞鸽超小轮自行车，但买了不久就发现我的小区门口每天晚上都有一排「桔色」和「黄色」…
不过还好，我并没有为我买了一辆闲车而感到沮丧和自责，因为我发现，早上我根本就特么抢不到那些昨晚还在的「桔色」和「黄色」。
好了，接下来是正文。
目前主流的共享单车品牌基本都是无固定桩的，随借随还，不受地域的限制，区别于之前的有固定还车地点的的公共自行车。在很大程度上解决了共享单车的使用效率。
不过这带来一个问题，如果有效的管理这些无桩式单车？
目前针对于车锁，市场上共享单车品牌有两种解决方案，分别为以摩拜单车为代表的电子锁，以及以ofo单车为代表的机械锁，两种车锁方案利弊明显，下面先说一下电子锁的原理。
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电子锁——以摩拜单车为例
1.使用摩拜单车app扫描车身二维码，获取车辆ID
2.app将获取到的车辆ID和用户信息上传到云服务器
3.云服务接收到用户信息及车辆ID，将开锁命令传输至等待被开锁的车辆
4.车辆接到指令后，开锁
以上大概就是整个以摩拜单车为例的电子锁开锁流程，整个流程由云服务器作为信息处理中心，上传和下达开锁命令。
「一种基于物联网的公共自行车租赁系统，包括车载公共自行车智能控制器、车载唯一标识二维码、手机APP、后台管理系统等， 其特征在于:所述的车载物联网控制器是高度集成GPS定位、移动通信、电子自行车锁、蓄电池、动能充电装置于一体的公共自行车智能控制装置；所述的车载唯一标识二维码包含了自行车的唯一标识码和后台访问系统等信息，通过手机APP扫描该二维码可以实现车辆识别和自动开启电子锁，方便用户使用；所述的手机APP是利用智能手机开发的管理系统，用户可以通过手机APP实现借车、还车、查询、预约、电子支付等功能；所述的后台管理系统是部署在云计算环境下的中央控制系统，实现用户管理、车辆管理、自行车锁的开关控制、自行车行驶位置跟踪和管理、自动计费、支付和结算等功能。」
详细了解请戳：https://www.google.com/patents/CN105354935A?cl=zh&hl=zh-CN
整个开锁流程是不是感觉似曾相识？对，就是登录PC端微信时的那个扫码登录，原理是一样的。
这里又出来一个问题，电从哪里来？网络从哪里来？
目前摩拜单车有两款车型分别是Mobike和Mobike Lite，它们各自的发电原理也一些区别。
Mobike，就是那款无链条的车，在骑行过程中，藏在内部的小发电机开始工作，一边骑一边发电，并把发的电存在车身的电池内，以备之后的使用。
Mobike Lite，就是那款带车筐的车，在车筐内有一块太阳能板，以供收集电。
好，电的问题解决了，接收服务器的网络从哪来？
摩拜单车内置通信芯片，也就是sim卡…，sim卡的主要作用是为了让摩拜单车和云端的服务器做连接，目前接收服务器的途径有两种，一是使用短信作为接收指令的载体，二是使用gprs或者3/4网络来实现与服务器的连接。
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机械锁——以ofo单车为例
ofo单车的机械锁一直饱受诟病，只是因为它实在太传统了！ofo官方一直以来理想中的用户使用流程是这样的。
1.输入车牌码，获取开锁密码
2.用户拨动机械锁，调整至正确的密码
3.开锁，骑行
4.骑行结束，停车，锁车
5.把原来的机械锁密码拨弄乱…
但现实的情况却是这样的
1.开锁
2.骑车
3.锁车，走人
这就导致了，密码还停在刚才那个正确密码位置，下一个人直接一按，就能解锁。如果有人做一个公众号，内容就是「ofo单车密码共享」，每次骑完结束都把车的车牌码和对应的密码分享到这个号上，然后再将这些共享的车牌码和密码做成关键词自动回复，那之后ofo可能真的要变成免费共享单车了，不过听说ofo要准备换锁了，基于这种车锁带来的问题还不止这些，今天就不说了。
综上，以摩拜单车为例的电子锁目前对于厂商来说更安全些，对于用户来说，使用体验也流畅一些（不谈车辆硬件的前提…），以绝对的优势碾压以ofo为例的机械锁。
未完待续，我先睡。
