当自己也成为这普通劳动者一员时，很多时候，我问自己，自己是否已经准备好了，我给自己回答总是那么的不确定。
打磨班有人临时出了点问题，我就被调过去临时帮忙，说真的，把我派过去，师傅就是这么说的，只需要帮忙抬下打磨机就行了，而事实就是，我的力量也只能做这些，惭愧啊！
枣阳的秋天来的早，秋天一来，天亮的时间就晚些了，而天黑的时间却慢慢变早，这半个月的时间，我一直也在打磨班里。每个工作日都是按天窗时间来工作的，天床给的几点，我们必须提前半个小时点名，准备，准时到达作业地点，不能浪费天窗每一分钟，这是打磨班每个人给自己的标准。
时间有了规定，每个人就得执行，但是却艰苦许多。
打磨前的准备
记得有一个星期的任务定在随阳店工区，那边上下行的天窗有不同，而是根据车站调度来安排的，而我们每次计划都是按照局下发天窗时间来决定的，那几天，记得我收到通知是3点50点名，而我必须的三点半之前就要起床，才能收拾好，匆匆点完名后，坐上车就往作业工区赶路，等我们车开了近40多分钟快要到作业工区时，离天窗时间还有不到20分钟，想想那天早上，是在与时间赛跑，匆忙的卸下工具，就往作业地点走去，虽然作业地点与入网口很近，可是我们入网的地方是在一座桥上，而上桥却要走过一条200米的小路，当时走过的时候，路非常不好走，旁边还是一条深沟，真正让我们走路不足一米，平常两个人就可以抬起来的一台打磨机，这会就是就要4个人一起抬走，脚步是一步一步往上挪，时间缓缓流逝，距离天窗时间夜越来越近，第一台机器上去以后，有了经验，第二台机器抬上去之后，我们感觉轻松多了，也快多了，迅速的把打磨机抬到钢轨上，找到绝缘接头地方，工作就开始了。
打磨进行时
按照技规规定的程序，先要用钢尺或者绝缘尺量出接头处高低，用0.3-1.5毫米厚不等的卡尺测量空隙的厚度，做上记号，开动打磨机就开始工作了。这个时间，天基本上是漆黑的，那黑暗中的一抹亮光，是机器与钢轨的火花，向周围散去，还有那不断的摩擦声，每每看到这样的景象，总有说不出的滋味，也许只有这样的付出，才有铁路大动脉的安全运输。
钢轨打磨是非常耗时间的，也是要求非常精细的，在这个岗位作业对人的要求也比一般岗位要求高一些，不管是身体上还是性格上。
张师傅，打磨班的带班人，已经在这个岗位工作有几年了，有着丰富的经验，我一直也是跟着他，虽然他没让我干多少活，可是我还是学到了不少知识和经验。
张师傅做事情非常的实在，基本只要是他分内所有事都要自己亲自做，很少吩咐其他人，实在是做不了的，或者赶时间才会让其他人来帮忙。
相对于其他作业项目，钢轨打磨这一项作业还是非常重要的，打磨主要项目不是钢轨肥边，而是在两节钢轨链接处的焊缝，绝缘接头处，列车通过地时候，对钢轨链接的地方冲击力还是很大，最容易出现病害，接头凸起凹陷，或是产生肥边，使接头相连，不再绝缘，或是造成列车通过时有严重的颠簸，都会影响列车的平稳或安全。打磨也成为日常维护钢轨的重要内容。
