从蒸汽机车到内燃机汽车，再到现在已经满地跑的电动汽车，二百多年来，汽车技术无时无刻不在飞速的发展。目前，全球汽车产业全面转向电气化已经成为一个不可逆转的趋势，但在使用体验上，亟待解决的痛点之一就是充电问题。

2016年底，特斯拉曾宣布从 2017 年开始要取消“终身免费充电”政策，但是半年不到，好像就后悔了。尽管目前特斯拉官方还没公布具体细节，但从 19 日开始，已有部分用户发现帐户中的新提示：“无论是你现有的特斯拉车型，还是新买的 Model S 或 Model X，都将享受无限次、免费‘超级充电站’服务。”

比起充电站免费，更让人振奋的估计是下面这两个“边开车边充电”的计划。

最近，不甘寂寞的高通开始朝智能汽车领域进攻。他们在法国凡尔赛修了一条100米左右的充电公路，从演示图片来看，两辆配备了无线接收器的雷诺Kangoo全电动车在行驶过程中完成了动态无线充电测试。测试结果显示，汽车行驶过程中系统支持最高20kW的功率为汽车进行无线充电。更高功率的测试将于今年年底进行。

在官方公告中，高通表示DEVC（dynamic electric vehicle charging technology）系统是基于高通Halo无线电动汽车充电技术（WEVC）设计研发的，该系统允许汽车以最高20km/h的行驶速度下为汽车进行动态无线充电。此外，新系统还支持为同一条公路上的两辆汽车同时充电。

无独有偶，以色列一家名叫 “Electroad” 的公司希望通过对道路的改造解决电动车充电的问题，并给出了解决方案：建造可以“无线充电”的公路。从这家公司的演示来看，对道路的改造，是要在道路下铺设电磁铁，而这些电磁铁通过安置在道路外侧的逆变器进行供电。不过与有些需要重新铺一条新路的方案不同的是，“Electroad”只是通过施工车辆在原道路上掘出一条坑道，然后将电磁铁放入坑道中再将坑道封上。

但是，在这个方案中，只对道路进行改造是不够的，汽车依然需要被改造，要把车辆上原有的电机换成可无线充电的电池，但同时车辆上还要配有一台小型的备用电机，因为在 “Electroad” 的方案中，一些路况复杂的地段如十字路口，在道路中铺设电磁铁的难度较大，这时候没有无线充电作为动力，就需要备用发电机工作。

这些行驶中充电的方案听起来很美好，只是目前还存在很多实际的问题和难点，距离商业化还有很长一段路要走。不过，各国政府对无线充电技术基本持支持态度，除了美国，早在2015年，英国政府便宣布将在未来五年出资7.79亿美元用于充电道路的建设，以色列政府同样给予大力支持，中国市场也对无线充电表现出了浓厚兴趣。

只有当充电问题被更好地解决，智能汽车的未来才将会更加清晰。希望在不远的未来，电动汽车可以将参数上的“续驶里程”去掉。

文章来自：华强智造Hi空间（微信公众号：HQ-Innovator）

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