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第一次大链接

1498年哥伦布发现了美洲大陆，掀起了历史上第一次大航海运动。

大航海运动造就了两个国家—西班牙和葡萄牙，这两个国家是最早的帝国国家。

但是西班牙和葡萄牙都只是为了获得物资，并没有意图建立帝国和版图。这两个国家把各个物资搬到了全世界各大洲，所以西班牙也被人们称之为海上马车夫。

哥伦布之后发生的工业革命带来了第二大强国—英国，建立了日不落帝国，强大的帝国版图。在那个年代政权的版图其实是人们所争夺的核心。

第二次大链接

80年代末到21世纪初，互联网的链接有几本书大家都很有印象，弗里德曼的《地球是平的》所谈的就是通信革命带来的全世界的互联互接。

互联互通的模式让世界成为了地球村，让人们所有的信息可以以秒为单位瞬间传递到全世界的各个角落。

第三次大链接

今天中国正在推动的一带一路。

其实我们的世界还处在地球工程再造的初期。经历了第一次打通了全世界的版图，第二次互联网链接了人们的通信。进入了第三次，世界需要更多的设施来服务于飞速增长的人口、商品、货物、数据和资金流动。

实际上设想中的未来洲际间的大型基础设施将会越加宏伟。

以巴西圣保罗为起点穿越亚马逊地区通往秘鲁的圣胡安德马尔科纳冈的连通的大西洋和太平洋的高速公，连通阿拉伯和非洲的桥梁。

由西伯利亚通往阿拉斯加的隧道，伦敦至东京的北冰洋海底光缆将撒哈拉太阳能发电输送至欧洲的地中海的海底电缆。因数直布罗陀海峡将修建海底隧道。

由地中海通往摩洛哥的丹吉尔，在那里可新建高铁通往卡萨布兰卡。

尽管从地理上看各大洲并不直接相连，但港口和机场正不断的扩建以对应日益增长的洲际货物和人员的流动。

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在今天这个世界，谁能够提供全世界的公共消费品，谁将成为世界的老大。

在西班牙和葡萄牙时期，他们提供的是全球的物资的流动，被称之为海上马车夫。

到了英国时期，英国作为工业时代的第一强国，构建了日不落帝国，也为全世界提供了公共消费品。

到了美国，美国通过布雷顿森林体系建立了美元为霸主的全世界的金融格局。美元这个金融产品和安全成为了全世界的公共消费品。

但是在今天，中国将成为新时代的公共消费品的提供者。

我们都知道，中国在基础建设领域可以说是在全世界无人能够和他媲美。

这些基础设施的建设包括从通信的互联互通到能源的互联互通到交通的互联互通。这些互联互通中国今天正在通过一带一路这样一个巨大宏伟的时代工程正在向全世界输出。这样的输出将会改变整个世界的格局。

交通是伊斯坦布尔的主要问题，每年每天都会有200万人通过两座拥挤不堪的桥，穿越博斯普鲁斯海峡，该市市长托普巴斯说：“我认为，通过这座城市的东西两部分之间打造一个每小时载运量为15万的交通咒能缓解这个问题。”

在2013年的10月29日，位于伊斯坦布尔的土耳其马尔马拉海峡它的铁路隧道正式开通。这条隧道贯穿了欧亚大陆，被誉为现代的丝绸之路。

马尔马拉隧道全长13.6公里，水下部分1.4公里，具有抗地震设计，总造价40亿美元。其中的日本投资了10亿美元。

马尔马拉隧道根据附近的马尔马拉海来命名，字面上的意思是马尔马拉铁路。

土耳其政府希望通过这条贯穿博斯普鲁斯海峡的新通道，能够发挥最终的重要商贸价值。

以前我们经常说土耳其是欧亚大陆的连接口，而今天土耳其正因为马尔马拉的海底隧道成为欧亚关键的要冲。

他的经济地位将在整个一个欧亚大陆当中被重要的凸显出来。

除此之外，土耳其还修建了连接欧洲与中国的货运铁路，以及石油和天然气管道。

这更加夯实的土尔其欧亚要冲的定位。

而今天中国在输出的一带一路这样一个巨大宏伟的体系，他更加将成为连接全世界的重要连接器。发挥的是一个巨大的供应链能力。

让我们从割裂走向互连，从各民族走向全面的融合。

正如我们所谈的S2B，S是指巨大的供应链体系，而供应链的基础无非是交通的联连通、通讯的连通金额能源的连通。

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今天中国正在输出的正是这些巨大的连通的设施。

这些大型基础设施绝对不是大而无当。

现有的基础设施为全球经济创造了数万亿美元的价值。

在工业革命时期，生产效率的提高和贸易的发展在超过百年的漫长时间内，将英美两国的年均的增速提升了一到两个百分点。

诺贝尔经济学奖获得者迈克尔·斯彭斯，指出说如果没有资源、资本和技术的跨境流动，各经济体的内部增速都无法达到今天的程度。

因为全球贸易当中只有25%是发生在邻国之间。因此互联互通是各国自身经济增长和国家间贸易增长的必要条件。

基础设施的连接程度就跟人口结构，把资本市场的劳工效率的技术水平，一样是全球的经济发展的源泉。

可以想象全世界就像是一个可以靠动能运转的钟表，运动量越大，能量就越充足。

如果说我们过去花了大量的精力研究各国经济发展的价值，现在就应该充分的去考虑到连通各国经济所能创造价值的时刻。

各个国家都是通过基础设施的拉动，通过S端供应链的投入来提高经济的增长。

19世纪末，美国的基础设施投资占到他GDP的20%。

第一次世界大战就使美国实现了两倍于英国的经济增长数据，并迅速的崛起成为世界第一大经济体。

到了20世纪末，美国和加拿大之间的主要水运和铁路公司都已经破产，但这些公司给北美留下了庞大的交通网络。

这些设施到今天依然在发挥着商业的价值。

而在美国推行了凯恩斯主义，他在罗斯福总统大萧条时期采用了政策主张，就是政府应该扩大公共设施投资，来创造就业和增加总需求。

日本在60年代，以年均9%的速度增长成为了亚洲的奇迹。

德国在50年代经济的复苏，其实都是受惠于此。

中国是从90年代初开始发起大规模的投资。固定资产投资占到GDP的比重更是达到了40%。

在这个过去的30年当中，我们也创造出了年均增长10%的奇迹。

中国对凯恩斯主义的实践程度超过了世界上任何人一个国家。

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过去几十年的发展经验，充分证明了互联互通是让地区经济从数十亿美元规模跃升到数万亿美元规模的必由之路。

有着完善的交通系统的城镇化地区，中国的南方率先从2008年的金融危机中复苏，因为劳动力可以迅速的流动，这就是整个一个供应链体系。

为所有的在社会上的企业经济体和经济社群进行强大赋能的方式。

中国今天也在成为这样一个巨大的赋能者。

在《超级版图》这本书当中谈到了全球基础设施的投资、供需矛盾是相当突出的。

全球人口数量已经突破了70亿，但是以今天地球上的基础设施只能满足30亿的需求。

随着全球人口增长，城镇化进程进一步加速。现在每一天都会有15万人从农村涌向城市，这相当于每个月就创造了一个洛杉矶。

全球人口增长和城镇化进程的加快，在未来20年内世界需要创造3亿个新的就业岗位。

只有基础设施投资和相关产业才能够创造如此数量的岗位。

所以世界银行也提出基础设施是实现联合国简评、医疗教育和其他千年发展目标的缺失环节。

现在已经被正式的纳入了联合国2015发布的可持续发展目标体系当中。

通过以上可以看到今天在全世界供应链的需求是全世界的一个巨大的供需矛盾。

这个供应链又建立在交通、能源和通讯的互联互通的基础上，中国今天正在成为这个能力的全世界的赋能者。

我们可以断言，在未来世界，政府为各个城市或区域进行S2B的供应链的赋能，未来有前途的企业也将成为行业当中为行业当中的小B提供赋能的超级孵化器。

这就是今天世界正在发生的变化，像我们在第一期的《超级版图》当中所论述的，在未来供应链的能力将会变得越来越重要，而军事将会变得性价比越来越低。

因为区域与区域之间、城市和城市之间、商业社群和社群之间的连通度，互相的融合度，也正在变得越来越高。

佳晨老师课后思考题：在您所在行业如何为广大从业者提供赋能呢？

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