4月27日，申通快递发布2017年第一季度财报显示，营业收入2,176,993,811.82元，同比增长12.92%，归属于上市公司股东的净利润322,480,308.58元，同比增长33.09%。
根据国家邮政局20日发布今年一季度中国快递发展指数报告显示，一季度全国快递业务收入984.6亿元，同比增长27.4%。这意味着申通快递一季度收入大幅低于快递业平均水平。
发布财报的同时，申通宣布对外投资设立其全资孙公司上海申雪供应链管理有限公司，拟定经营业务为仓储、供应链管理和冷链服务。
随着冷链物流需求日趋旺盛，市场规模不断扩大，进军供应链市场有利于丰富申通的产品类型，挖掘新的利润增长点。
中国物流与采购联合会曾指出，生鲜电商市场发展迅速，年均增长率超过80%。预计未来几年生鲜电商市场交易规模将突破1000亿元，销售占比将达到7%，生鲜电商物流需求巨大。2016年，全国冷链物流市场需求同比增长22.3%，但与冷链发达国家相比，中国人均冷库面积分别只有荷兰的7.3%，德国的43.3%，法国的54.1%。
去年底，申通登陆A股并募集48亿资金，其中28亿用于“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设，根据其2016年财报显示，募集资金账户余额为2892748704.36元，募集资金承诺项目情况如下：
上市后，怀揣巨额资金的各大快递公司已经开始试水差异化，在这个过程中，各家在快递主业的表现开始产生差异。
与其他快递公司不同，申通是唯一坚持全加盟制的快递公司。2016报表显示，位居申通快递应收账款前五名的客户均为申通快递的加盟商，合计欠款金额1.96亿元，占应收账款金额比例29.23%，根据实际清收情况，已计提343.58万坏账。
快递专家赵小敏对界面新闻记者表示，长远来看，该模式存在相当的风险：部分加盟商收入占比较高，如果重要加盟商发生变动，将会对申通快递的经营业绩造成不利影响。对加盟商的管控较弱，应因地制宜提高直营网点的数量和混合制网点的数量。
但相对于顺丰和圆通，申通的战略规划偏保守，公司在招股书中不断强调，除募投项目之外，公司未来将不会选择通过资本开支扩张，而是继续加强其加盟制的运营模式，不通过重资产投入，而是完全借力加盟商进行快速扩张。
原因是轻资产的运作模式节约了大量的基建、设备投资，极大的降低了生产成本，成本上的优势可以为申通快递的业绩助力。
2016年，申通率先在行业内启用分拣机器人。机器人主要针对长不超60CM宽不超50CM，重量在5KG以下的小件包裹，能够实现快递面单信息识别，投递位置译码，以最优路线投递，还能实现包裹路径信息的记录和跟踪，扫码、称重、分拣功能“三合一”，每次扫码时间在1秒以内，运行速度可达到3米/秒。
在降本增效方面，申通表示将采用集约运输降低成本：建立一套完整的进港、出港路由标准体系，用于指导和管理全网的中转路由，实现中转、路由“一盘棋”的总体目标。干线运输全部采用集约化模式，最大化的降低运输成本，让利给末端网点。推进运营成本管控“全网一体化”，统一规划、统一调控、统一管理，统筹兼顾好总部、转运中心、网点三者间的关系。
