未来理想的车内交互模式，一定是在保证乘客安全基础上做出的设计(?，一切以博眼球为首要目的的设计都是耍流氓，我们应当拒绝过度的屏幕化交互设计。?)
多模态多通道交互是未来的发展趋势，用户体验以安全为基础向享受、高效、便捷、情感化、智能化发展
汽车人机交互研究可从信息视觉显示和交互控制两个方面的发展来概括,汽车信息视觉.经过百年的发展，汽车的信息显示技术的发展经历了 4 个阶段，即机械显示、电子显示、数字显示和平视显示四个阶段，而交互控制的发展则经历了从有形的物理交互方式到无形的多通道交互方式的演变，这是宏观的趋势。
有文中谈及HMI颜色的设计，采用暗色调，避免对于驾驶者的干扰。
如果对不久将来实现完全自动驾驶，如何让老一批的使用油车的驾驶员，获得对于汽车的信任感，会成为汽车自动驾驶HMI设计的一个很重要的元素吗？利于对于一些年轻时习惯于驾驶油车的老年用户，如何让它们更好的接受已经成熟的自动驾驶技术？
对于人们对于自动驾驶的接受程度的调研，十分的重要。
对于2016款BMW X6 35i今天五个小时的山路+高速的行驶体验，感觉到了几点的不足：
1、虽然idrive号称是最好的车机系统，但是可能因为是平行进口车配置不匹配的原因（有待考证，可能是不兼容），几乎每一次上车，都会因为连不上或者不知道是否连上蓝牙而感到懊恼。
2、对于定速巡航的设置交互方式，先按一下方向盘左边最下面的多媒体按键，启动定速巡航，再按一下中间的按键，来把当前的速度设置为需要定速巡航的设置，这种方式，逻辑理论上完全合理。启用后，当出现不需要定速巡航的情况，轻踩刹车或者按两个按钮可以取消定速巡航（如果上面的是取消当前速度设定，如果按下面是取消定速巡航功能），在时速120以上，人心里的情绪会让一切操作变得更加紧张。再没有使用定速巡航之前，全心投入在油门 刹车 方向盘 前后左右车辆判断 这几个项目上，当加入了定速巡航，在一些车突然增多的时候，会出现一些手忙脚乱的情况 ，例如下意识踩了刹车取消定速巡航的速度设定，再选择路线超车后，想重启定速巡航功能，发现仪表盘指针，仍然还带有前一次定速巡航设定的速度标识（例如122），而此时再按上面的按钮设定速度，我不太确定是会设定在我当前的速度还是重新回到前一次的速度设定，毕竟仪表盘上还显示着上一次的速度设定。与父亲交谈，发现父亲在跑高速的时候，经常使用定速巡航功能，可以定义为比较熟练使用的用户，而我是第一次使用本车的定速巡航功能，出现了一些很紧张和不清楚的体验。考虑到驾驶者一般不会再城市道路首次使用定速巡航，大多应该是在高速道路使用，而高速道路超过120的速度，会带来的紧张感，让一切的不合适的交互都得到了放大。如何让定速巡航这一功能的交互更完善，是我想要去思考的方向。是否可以将定速巡航这一动作和体验的真实感受转换为交互的操作，例如打开天窗、舒适进入功能，都相对的更完善。
