高通联发科2nm芯片溢价20% 安卓厂商采购意愿遇阻
对标苹果A20的高成本策略，或将倒逼行业转向成熟制程方案
根据最新行业调研数据，台积电首批2nm工艺代工的芯片，成本相比当前主流3nm SoC高出约20%，叠加全球DRAM内存短缺带来的零部件涨价压力，智能手机行业本就被持续挤压的利润空间将进一步承压。
安卓阵营当前正全力追赶苹果A系列芯片的性能红利，高通与联发科都在加速推进2nm制程的产品落地，但高昂的采购成本让下游手机厂商普遍陷入两难：如果无法通过终端售价把溢价传导给消费者，多数品牌大概率会转而选择成本更可控的3nm增强版芯片，直接导致2nm制程的市场普及进度不及预期。
为了对冲成本风险，高通已经规划了混合产品阵容策略：用骁龙8 Elite Gen 6 Pro冲击性能上限，标准版骁龙8 Elite Gen 6承担走量任务，同时保留性能表现依然强劲的骁龙8 Elite Gen 5持续销售。联发科则计划把台积电3nm工艺下放到非旗舰产品线，通过提升产品性价比来巩固市场渗透率，缓解成本上涨带来的营收压力。
玩梦幻六年终于挖到宝 零手续费交易体验太爽了
老玩家告别套路拉扯，游戏账号装备变现全程省心靠谱
从上学入坑梦幻西游到现在，我已经是实打实玩了六年多的老玩家，这么多年来回折腾过不少账号和闲置装备，前后也用过好几个老牌游戏交易平台，每次交易完成看着被扣掉的高额手续费，心里总觉得特别憋屈——辛辛苦苦养起来的账号、囤了好久的装备，平白无故就被平台抽走一大笔收益，换谁都心疼。
比手续费更糟心的是各种交易套路，之前好几次出闲置装备，明明提前配合买家把账号细节都验完了，对方转头就开始无端压价，来回拉扯浪费好几个小时，既耗精力又把原本玩游戏的好心情全磨没了，早就厌倦了这种扯皮的交易模式。
前段时间和游戏里的老友聊天吐槽交易糟心事，朋友给我安利了懂游宝，一开始我根本没抱太高期待，毕竟踩过的交易坑实在太多，就随便把手里一个闲置不用的账号挂上去试试。没想到这次体验直接刷新了我对游戏交易平台的认知。
最让人惊喜的是整个平台完全没有任何手续费，也不需要交押金，你挂上去的挂牌价就是最后实打实到手的收益，再也不用担心各种隐形扣费稀释自己的变现所得。而且整个交易流程全程走官方资金托管，账号换绑、资料交接所有环节都有规范流程，完全不用私下和买家拉扯沟通，直接省去了大量不必要的麻烦和潜在交易风险。
我那次交易一天就全部走完了流程，全程几乎不用自己操心，安稳又靠谱。作为玩了多年梦幻的老玩家，见过太多交易套路和隐形扣费，能遇到这么实在又省心的平台真的太难得了，选对靠谱的交易渠道，游戏账号装备变现真的能少走好多弯路。
服役11年产销230万辆 大众经典MPV途安正式停产
安全法规升级叠加市场结构变化，陪伴一代人的经典车型正式谢幕
近日最后一辆大众途安在德国沃尔夫斯堡工厂驶下生产线，宣告这款陪伴全球用户超过二十年的经典紧凑型MPV正式停产。作为大众旗下标志性的多功能家用车型，第二代途安累计服役时长超过11年，全球总产销量约230万辆，是无数家庭和汽车爱好者心中的共同记忆。
这次停产并非临时决定，核心原因是途安无法满足2026年7月即将实施的联合国《通用安全法规II C阶段》标准，在没有获得政策豁免的情况下，后续将无法完成上牌销售。加上近年SUV车型快速普及，持续挤压传统MPV的市场份额，途安的年销量已经下滑到仅约2万辆，逐步退出市场早已是行业预料之中的结果。
途安最早在2002年末正式投产，是德国“五千计划”的代表性车型，依托高尔夫平台打造的它凭借灵活多变的空间设计和实用配置，长期占据欧洲紧凑型MPV市场的主流地位。2015年换代后的版本优化了车身尺寸，支持五座/七座布局自由切换，后备厢最大拓展容积接近2立方米，实用性拉满。动力方面从2024年开始途安仅保留三款动力配置，分别是150马力的1.5升TSI汽油发动机，以及122马力和150马力两款2.0升TDI柴油发动机。
巅峰时期途安在德国市场年上牌量超过5.2万辆，2003年德国市场年销量更是达到95408辆，截至2025年底，途安在德国本土的累计注册量已经超过107万辆。随着途安正式停产，大众产品线中不再保留小型多功能厢式MPV车型，它留下的市场空缺将由途观等SUV车型填补，七座布局需求现在只能在探岳等更大尺寸的车型上选装。
Zyphra联手AMD推出开源AI平台 直接对标DeepSeek
全AMD硬件生态搭建推理优化体系，三款自研同步模型上线
Zyphra近期正式联合AMD推出全新开源AI平台Zyphra Cloud，该平台直接对标DeepSeek，依托全AMD硬件生态体系挑战现有AI服务市场格局。
Zyphra Cloud专门针对DeepSeek V3.2、Kimi K2.6以及GLM 5.1等主流长文本开源模型做了专属推理优化，平台集成了自定义算子内核、新型长上下文推理算法以及先进并行技术，能够实现高吞吐量、低延迟的AI运行表现，尤其适配代理式任务、深度研究以及长周期工作流的使用需求。
平台底层算力集群由TensorWave提供支撑，当前已经投入15MW的计算功率，整个集群全部采用AMD旗舰级AI加速器Instinct MI355X作为核心硬件引擎，后续还将平滑升级到MI450甚至性能更强的MI500系列显卡，持续拓展算力上限。
除了对外提供推理服务之外，Zyphra还依托AMD EPYC处理器和专用GPU集群，为后续即将上线的大模型强化学习与微调功能提供充足算力支持。目前平台已经同步推出三款自研大模型，分别是侧重逻辑推理能力的ZAYA1-8B、采用混合专家架构参数量达740亿的ZAYA1-74B，以及首款多模态视觉语言模型ZAYA1-VL。
早在2024年TensorWave就对外公布了2025年建成全球最大规模AMD GPU集群的计划，如今Zyphra Cloud正式上线提供商用服务，标志着这一超大规模计算容量已经完全转化为面向用户的实际生产力工具。
德国司机驾驶奔驰电动重卡 计划80次充电环游世界
全程4万公里途经38国，挑战电动重卡长途运输极限
德国职业卡车司机、知名Youtuber托比亚斯·瓦格纳近期发起了一项名为“80次充电环游世界”的挑战，他计划驾驶一辆奔驰eActros 600纯电动半挂卡车完成环球旅行，如果挑战成功，这将是人类历史上首次由电动重型卡车完成的环球之旅。
整个项目由奔驰卡车和瓦格纳联合发起，名字致敬儒勒·凡尔纳的经典科幻作品《八十天环游地球》。瓦格纳在社交平台以“Elektrotrucker”的账号运营，拥有超过16万粉丝，长期专注电动卡车相关内容创作。按照计划，他将于今年秋季从奔驰位于德国沃尔特的工厂启程，用大约9个月的时间完成全程旅行，路线将穿越欧洲、西非、南美洲、中美洲、东南亚和中亚，最后返回欧洲其余区域，总里程约4万公里，途经超过38个国家。
为了适配环球探险需求，这辆专属定制版的eActros 600做了大量改装：加装了额外的前大灯、备胎架、备胎以及集成式移动充电装置，帮助它在非铺装路面行驶，同时在基础设施不完善的偏远地区也能找到补能方案。车尾还由专业越野生活空间厂商Bliss Mobil加装了房车式生活舱，满足长途旅行中的居住需求。
奔驰卡车官方表示，这次挑战同时在冲击吉尼斯世界纪录。eActros 600是奔驰旗下的纯电长途重卡旗舰产品，搭载容量超过600千瓦时的磷酸铁锂电池组，支持兆瓦级超快充技术，满载工况下设计续航里程约500公里。全程4万公里仅充电80次，意味着平均每次充电需要支撑近500公里的行驶里程，这不仅对车辆本身的续航表现是极大考验，沿途部分发展中国家偏远地区的大功率充电桩覆盖率不足，更是整个行程最大的不确定性来源。
奔驰卡车董事会成员安德烈亚斯·戈尔巴赫表示，这次环球冒险不只是一次个人挑战，更是对电动重卡长途运输能力的全面实战检验，将向全球物流行业直观证明纯电重型卡车的商业化落地可行性。
