我想去领略库格铁路沿线久违的风光，便和朋友相约，一起乘坐火车去沙漠东缘的若羌县。

    天空已经放亮，火车鸣笛出站沿库鲁克山行驶，一路上除了矗立的电缆铁塔之外，伴随你的是一片寸草不生的冬季所特有的荒凉景象。

    远山已经变得模糊，在我眼里已被挤成了一条细细的长线，渐渐消失在灰色的天际里。

    天边红日一点点从地平线上升起来，从车窗里看它喷薄而出，看它一点点长大。荒野地里的太阳出奇的平静，可以感觉到红红的脸庞上正荡漾起甜甜的笑容。城里是难得看见太阳小时候模样的，这里就不同了，它带着一丝孩童的顽皮使劲地往上跳跃。光线包裹住你，入你眼睑，不觉得刺眼而又柔和纯真，周身顿感欢快愉悦，体贴入微，温馨舒适。幸福指数正在晃动的车厢里节节攀升，让我闻鸡起舞，不知老之将至。

    我告别了不平凡的上一年，在空旷的世界里，自由地敞开心扉，尽享大自然的浪漫且体味原始的野性，并怀揣人生无法言喻的心情，去迎接旧历新年的到来，我感慨万千。我想，这才是我的诗和远方！

    窗外出现了生命的迹象，冒着饮烟的房舍在田野里格外醒目。冬季的耕地上未拔去的棉杆茬还齐整地站在地里，像是在等待来年新生命的轮回。

    列车往前奔驰，视野越来越开阔。太阳已经没有了升起初时的温柔和稚嫩，光芒普照大地，令人目眩，过眼万物瞬间都成了它的子民。

    铁路两旁人工裁种着齐整的芦苇固沙隔离网格，起伏的沙包、零星的村庄、结冰的河川、万顷良田还有断续成片的胡杨林闪过车窗。冬季没有绿色，可以想见这里的春天到来时，万物复苏，大地铺绿，自然是蒸蒸日上的花卉世界。

    忽然想起上世纪八十年代，我在开环评论证会时，曾经被专家担心数年后风沙可能掩埋绿色走廊的说法，现在看来似乎不存在了。绿色走廊完好无损地保护了下来，只要环保意识不松懈，绿色走廊几十年来的光环及荣耀一点都不会衰减。

    火车依次通过了兵团团场，车站用的是地方名称：铁依孜、库尔木衣、铁干里克……

    自铁干里克算起，就是绿色走廊的另一半。经过多年的人工努力，植被覆盖率比我想象的要好许多。我已经很多年没有去过若羌了，坐上火车去若羌，脑子里回想起来的不是尘土飞扬的公路，就是颠簸的石子搓板路面。我每回坐汽车到若羌和且末时，一路上至少补两次车胎。补胎率如此之高，令人咋舌。司机师傅支上千斤顶边拔轮胎边骂个不停，空空旷野里都飘逸着他的声音。自有好心人出来调侃安慰：“别骂，这些路上的铁钉都是县上五金公司的车翻了后抛撒的，怪不得谁！”司机师傅怼过去：“我在这条路上跑了十几年，每年轮胎都被扎几次，五金公司难道年年翻车？”好心人无语并自我解嘲：“五金公司的司机师傅常打瞌睡。”大家轰笑散去。

    有一段近百公里的砖铺路面更是公路建设史上的惊人创举。已故去的老辈人告诉我，建窑烧砖就近取材，砍伐了大片胡杨。我曾经用建筑物砌砖定额换算过路面所需铺砖的数量，相当于50个办公大楼的用砖量，这还不包括烧出的残次品。建筑用砖标号为75号及以上，提高炉温需要燃烧值为4000大卡以上的煤炭火。或许铺路的砖对车辆过载要求低，胡杨炭火足以满足需要。当年修这条公路的尉犁支队不复存在，已经无从再去了解那薪火烧砖的始未，但从今天环保及保护绿色走廊的意义上来说，不能枉下结论，事非对过自有后人评说。

    台特玛湖冬天的原始寂静被火车的轰鸣声所打破，视野所及之处，荒草林木及裸露的土石之间是散落的零星的成片冰面，在太阳的光芒下亮晶晶的有些晃眼，感觉走进了久违的湿地。早些年孔雀河和塔里木河的几次紧急输水，使当地植被得到了根本性的恢复，取得了较好的生态效果。

    坐在火车上观看，这里的地貌形态差异变化还是很大。一片目不可及显得十分空阔且平坦的大地景观吸引了我，那好像是湖底的样子。台特玛湖的周边区域辽阔，多年前肯定是碧波荡漾，渔船飘荡其中的宝地啊！没有了水，一切都是空的。期盼正在论证的红旗河工程尽快实施，能让丰沛的流水成为荒漠化治理的福音。

    铁路线虽长但总有终点，改天换地的脚步却无法终止，这需要一辈辈人接力去完成。

    走完绿色走廊，我感慨我沉思。

    前面不远处就是若羌县，火车行驶速度放慢下来。铁路两边的红枣树上，能够清晰可见未被釆摘的粒粒红枣正在树上等着自然吊干。

    见到红枣如面若羌。我想我走进县城的时候，心情肯定是火热的，信心也是满满的。