昨天有一位粉丝告诉我，他喜欢奇瑞的星途，想要让我做个介绍。可是这车没有现车，目前还在预售阶段，小编又是个小地方人，这可难死宝宝了。不过还好小编是汽车专业毕业，还是有几位车厂朋友的，所以在保证原则的基础上尽量能多爆一点儿料。
说起星途，光上市就折腾了好几年了，也不知道是为了博人眼球还是另有隐情，小编忘记问朋友了。应粉丝要求，从可靠性、底盘、发动机、变速箱、车身刚性这些目标谈起，最好与CR-V、CX-5、奇骏做一下对比，那让我们开始吧。
[if !supportLists]1. [endif]可靠性：这个真的不好说什么，因为毕竟是新车，但是这车网上有很多静态视频和文章介绍，配置也是颇为丰富，所以小毛病应该会有，具体就不得而知了，和CX-5、CR-V比的话，小编还是有信心的，如果和奇骏比，我就不敢说什么了。看到这你是不是觉得没有干货？别着急，您往下看。
[if !supportLists]2. [endif]底盘：星途的悬挂采用的是本特勒模块化供应悬架系统，也是第一家采用这个系统的国产品牌车型，之前领克嫌价高没有使用。星途的底盘是参照观致和路虎的平台概念设计的，按照奇瑞的作风，应该偏向于运动（偏硬），能不能兼顾舒适是个问题，因为星途并没有配备全框式副车架，而CR-V和奇骏都是全框式副车架，至于CX-5的底盘嘛，你根本不用操心，GVC不是闹着玩的！实际体验还得以实车为准，小编不敢妄下定论。不过底盘生锈问题对于奇瑞来说是个不小的哏，希望厂家有所改进。
[if !supportLists]3. [endif]发动机：发动机对于奇瑞来说，算一个“骄傲”，小排量领域也是可以排得上行的，尤其体现在热效率和燃油经济性方面，不过相比于马自达、本田等这些技术控来说，星途这款第三代1.6TGDI压铸技术全铝合金缸体发动机37的热效率还是差一点儿，因为人家都40多了。这款发动机是国六排放标准，峰值扭矩290nm，最大功率145kw，据厂家介绍涡轮会在1250转时介于，2000转时达到扭矩峰值，奇瑞这次在动力上也是下了不少功夫。小编预测，直线动力应该比奇骏强点儿，和CX-5差不多，估计比不过CR-V。
另附非专业人士看不懂的技术：iHEC（智效）燃烧系统，直筒型高滚流进气道，将进气内能增加50%的mask燃烧室，200par高压直喷，90毫焦耳高能点火系统等技术。
[if !supportLists]4. [endif]变速箱：变速箱是合资产品，格特拉克双离合变速箱，很多国产车都在用，比如哈弗、江淮、长安，连宝马X2也在用，是不是很有违和感？格特拉克双离合很难调教好的，这就要看奇瑞的功夫了，和CR-V、CX-5、奇骏比，还用我说吗？
[if !supportLists]5. [endif]车身刚性：车身刚性对于汽车的稳定性、舒适性、安全性具有十分重要的意义，这也就是为什么很多厂家重视车身刚性的主要原因。一般汽车的车身刚性用扭转刚度来体现，普通汽车的扭转刚度是16000-17000NM/度，能达到20000nm/度的算是优秀，奇瑞的瑞虎5X是21000nm/度，CX-5是25000nm/度，而CR-v和奇骏小编不知道，也查不出来，因为日系车里就马自达爱公布这个数据。虽然星途目前没有公布扭转刚度的数据，但是我相信也不会差到哪去。
不知不觉就干了1115个字了，收工了，希望大家能够喜欢我的内容。
