日前，央视新闻频道《每周质量报告》报道了共享单车行业的“异常扣费”情况,其中就包括ofo小黄车“未开锁扣费”、“报修先扣费”等问题。同时，很多ofo小黄车的用户也在网上曝光过此类问题。很多用户表示这样瞎扣费没法儿忍。
对此，7月1日晚，ofo小黄车在其官方微博回应称，经自查发现，ofo在48小时(系统研判时间)内的“报修后错误扣费返还率”超过90%，但在剩余近10%的“未返还”案例中，除去虚假报修案例外，确有“正常报修扣费未获返还”的个别情况存在，比例不超过2%，同时也在进行新流程的灰度测试。
然而公告一经发出，网友对此表示，“连开3辆都是坏的，秒关锁还扣钱，这叫个别？”“也就是说，一百万人中就有两万人没退，积少成多。”“我就想问问，为什么开锁后发现车辆有问题，进行报修了，还是要扣我钱？”
其实，不要小看这2%的用户比例，根据艾瑞 出行行业数据显示，在活跃用户方面 ofo 直逼近滴滴出行的6973.60万，在共享单车行业排名第一。那么，2%的用户量就在130万左右。有用户表示，小黄车赚不到钱就开启了“赖皮模式”。
事实上，关于小黄车资金链紧张的消息并非第一次传出，在一次次传言和辟谣中，小黄车昭示着共享单车行业的风雨飘摇。
6月4日有媒体报道称，ofo小黄车面临资金链紧张、大规模裁员等困境。称此次裁员人数将是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，裁员比例为60%，即供应链最终只保留32人。
与此同时，管理层也将发生剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与公关内容总监杨汛。
话再说回来，无论是小蓝、小鸣单车的破产宿命，还是摩拜最终的“胳膊拧不过大腿”，没有清晰的盈利模式和正向现金流，使得共享单车企业难以走向独立运营。
