今天跟后市场朱伟华老师聊天，最后得出结论说：后市场维修领域，是夕阳行业，能撤赶紧撤。
然后把这段对话跟公司同事分享，问到为什么售后这块是夕阳行业。我的回答如下。
看看就好，朱老师加入有壹手两年，深感水深，估计是累了。
本来中国车后市场特点就是散乱差。最好的就是汽车厂家和4S店的体系，原有体系非常牢固，不管是上游主机厂，还是零配件，还是4S店终端，标准化程度都很高。由于这个体系很牢固，所以也产生了很多问题，比如品牌授权办法，比如建店和运营成本高，对于用户来说，买车养车成本也就高，或者有很多猫腻。
行业有问题，用户有痛点，加上技术变革，13年左右开始就有了后市场创业潮。但是不知道里面水太深了，因为非4S店体系，每个环节都乱七八糟，都不标准化。比如，零配件存在原厂件、副厂件、品牌件、同质件、非同质件、假冒伪劣件，万国车完全没法标准化；再比如，终端门店，诊断没有标准化，因为诊断数据控制在主机厂，以前不开放（现在说开放，实际也没），创业公司就没办法进行诊断；接着就是，维修技术也没办法及时更新，因为这种更新跟不上车型的更新速度，学校和企业培育就更别提了；再接着，修万国车，除了受到诊断和技术的阻碍，还受到零配件供应链和物流配送的影响。所以，从上面看就能发现，途虎为什么从轮胎切入，因为轮胎很标准化的产品，而且有品牌，比如米其林、马牌，但你完全不知道一个转向灯的品牌是啥，后视镜的品牌是啥，再加上轮胎的安装也很标准化。但再往后，途虎延伸到保养和维修，也走得很困难。
后市场依旧没有垄断者出现，那就说明其实并非夕阳行业。机会还很大，但不可能出现一家独大，整个产业链都做全的企业。上面提到的产业链每个环节，都需要一两家或几家企业做好，然后共享、协作。
朱老师的夕阳，更多是对于很多创业者和投资人而言。因为这件事不像其他互联网能改造的行业一样，可以快速规模化。
所以，这不是夕阳，是累觉不爱。[捂脸]
