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就在前几天乌镇的世界互联网大会上，又有一家公司展出了自己的共享单车——快兔出行，而它背后是靠视频起家的第一视频集团有限公司。共享单车这么火，我们今天就来谈『钱』的问题。
在聊到「退款」这个问题之前，我们先来了解下共享单车市场以及存在的一些问题《摩拜单车最大的敌人不是 ofo、小鸣，是人性》（可点击），其实正确的说法应该是租赁市场，但是共享经济概念太火，而且前面有共享汽车的铺垫，共享单车更是搭了一把顺风车。
说回这个市场，现在『搅局者』越来越多，ofo 前几天也正是宣布走出校园，丁丁上班路上已经看到不少车了，但是如我们前面说的，摩拜单车已经占据先机，用户很少会选择把押金放在几个平台，所以除非你超出竞品很多，才能吸引用户，可以预见的是又是一波烧钱火拼的状况。
问题来了，可能很多人还不了解，摩拜跟 ofo 都是无法直接申请退还余额的（是余额不是押金哦）。
下面我们详细来看。
丁丁并没有注册 ofo，但是我们看到它的使用指南里跟摩拜一样，都是联系客服。
我们看下网友打电话给客服获取到的信息。
| 摩拜
退还余额进行的还是比较顺利的，客服解释说现在在 App 上确实没有退余额的方式，只能通过拨打客服电话申请退余额。
而假如退了押金但没退余额，余额也将会在 48 天（不是小时哦）以后自动退回原账户。
| ofo
据客服介绍说目前也是在 App 上没有退还余额的方式，需要用户打电话给客服，客服记录再由工作人员统一处理的。
余额将会在 1-3 个工作日内到账，而再被问及现在退余额的人多不多时客服说每天都会有一些。
为什么几块钱的余额退还却要这么麻烦呢？几百块都可以快速处理，所以这里肯定不是技术问题，下面就是我们今天要说的重点了。
Mobike 和 ofo 在对外推广时对方便退押金进行着重宣传，而余额则闭口不提,给用户在消费前带来退款方便的错觉，而为余额退还设置障碍则是最大程度的限制你退还余额；说白了本质就是限制你退还押金，因为余额在你就不太容易放弃余额只退押金，至少大部分是这样，这其实是一个消费心理学问题。
这种牺牲用户体验来换取留存的做法是铤而走险的，所以我们大胆猜测其背后的原因是利用现金流来盈利，具体的金融经济丁丁也说不出个所以然，但是如果这些共享单车靠那五毛一块盈利的话，我们来算下这笔账。
还是以摩拜为例，摩拜研发负责人曾说过摩拜的目标是四年免维修，这基本上就是在说摩拜的折旧时间是四年。如果平均一辆车一天能被使用两次（上下班）就能带来 2 元收入，再打出富余量一年使用超过 300 天，就有超过 600 元收入而这四年就是 2400 元。四年还回不了本，还没算上运营的成本。
但是反过来，摩拜每辆车的成本 3000 元，而每个用户的押金是 299 元。如果如果车辆数量和使用人数能够达到 1：10，那么就相当于摩拜的车辆的成本全部负担在用户身上，而公司手里握着的是等同于车辆成本的现金。换句话说就是只要车辆数量和使用人数能够达到1：10，摩拜的投入就返还回来了。
而实际情况在一线城市的小伙伴应该感受到共享单车的火热了。
当然，丁丁在这里也是周末吐槽下，毕竟共享单车给我们带来的实实在在的便利，只是希望多些真诚少点套路，为用户做实事的产品最后都会被用户拥护。
