1. 地理位置与交通接驳差异
北京西站和北京站分别位于北京市的不同区域，地理位置的差异直接影响了其服务范围与交通便利性。北京站坐落于东城区毛家湾胡同甲13号，紧邻建国门内大街，地处市中心核心地带，距离天安门广场约3公里，周边地铁2号线、地铁5号线交汇，步行即可到达建国门地铁站，交通极为便捷。相比之下，北京西站位于丰台区莲花池东路118号，地处西南三环与四环之间，虽不在传统意义上的市中心，但作为北京铁路枢纽的重要组成部分，其辐射范围更广。地铁7号线、9号线在此交汇，并设有北京西站南广场和北广场两个地铁出入口，公交线路超过30条，长途客运功能也较为完善。从机场抵达方面，首都国际机场可通过机场快轨转乘多条地铁线抵达北京站，而大兴国际机场则通过大兴机场线连接至草桥站后换乘10号线再转9号线可通达北京西站。两站之间的直线距离约为8公里，驾车通常需要30至50分钟，视交通状况而定。
2. 铁路线路与列车类型分布
在运营线路和列车种类上，北京西站与北京站承担的功能定位有明显区分。北京西站是京广铁路、京九铁路的始发终到站之一，主要承担南方方向的普速列车、动车组及部分高铁任务。截至2023年，北京西站日均开行列车约200列，其中包含G字头高铁（如G65次至贵阳北）、D字头动车及大量K、T、Z字头普速列车，覆盖武汉、长沙、广州、深圳、南宁、成都、重庆等中南部城市。而北京站则以东北、华东方向为主，是京沪铁路、京哈铁路的重要节点，主要运行Z字头直达特快、T字头特快及少量D字头动车，例如Z1次（北京—上海）、Z209次（北京—吉林）等经典线路。北京站不办理高铁始发业务，G字头列车均不停靠或仅极少数经停。此外，北京站还承担着北京市郊铁路S1线的部分运营功能，进一步强化其在区域通勤中的作用。这种分工使得旅客在购票时需特别注意出发车站，避免因误判站点导致行程延误。
3. 车站规模与设施配置对比
从建筑规模和内部设施来看，北京西站整体体量远大于北京站。北京西站于1996年正式启用，总建筑面积约51万平方米，站场规模为10台20线，候车大厅分为东西两个主候车区，设有多个检票口与商业服务区，高峰期可容纳近2万名旅客同时候车。其高架候车室设计便于乘客垂直进站，南北进出站通道分流清晰。相比之下，北京站建于1959年，属于“北京十大建筑”之一，具有浓厚的历史风貌，总建筑面积约8万平方米，站场为8台16线，候车环境相对紧凑，但经过多次升级改造后，安检、闸机、电子引导系统均已实现现代化。北京站设有重点旅客候车室、军人候车区及商务座专属休息区，服务细节较为完善。两站均配备便利店、餐饮门店、洗手间、充电设施等基础服务，但北京西站因客流量更大，商业配套更为丰富，包括连锁快餐、特产店及自动售货机密集分布。值得注意的是，北京西站北广场设有大型地下停车场，可容纳超过2000辆车，而北京站周边停车资源紧张，更适合地铁或出租车接驳。
4. 历史背景与城市功能演变
北京站和北京西站的建设背景反映了中国铁路发展不同阶段的战略布局。北京站作为新中国成立十周年献礼工程之一，由周恩来总理亲自审定设计方案，融合了中国传统宫殿式建筑风格，屋顶采用绿色琉璃瓦，外立面庄重典雅，至今仍被视为铁路建筑的经典之作。它的建成标志着北京铁路枢纽初步成型，长期作为全国最重要的客运站之一。而北京西站的兴建源于20世纪80年代末北京铁路运力严重饱和的现实压力，旨在分流北京站与北京南站的运输负担。历时五年建设，于1996年投入运营，成为当时亚洲最大的铁路客运站，象征着中国铁路迈向现代化的重要一步。随着2008年北京南站高铁功能启用以及2022年北京朝阳站、北京丰台站相继投入使用，北京西站和北京站的功能逐步调整：前者侧重中长途普速与部分跨线高铁，后者则更多服务于京津冀城际及传统干线列车。这种演变体现了北京“多站联动”的铁路网络格局，也为旅客提供了更精细化的出行选择。
