今年春节，亲历海口节后返程出岛大堵车。媒体热议、朋友圈疯传，无非三种：
一是温馨派。关注堵车期间海口群众送水送吃、环卫工奋力打扫、交警同志昼夜指挥、某某领导亲赴现场，所谓的“一次堵车温暖一座城”。二是挑刺派。关注的是外阜车辆集体鸣笛、人员随地大小便、随地扔垃圾，所谓的“海口不是你想来，想来就能走”。三是所谓的“超脱派”。该不该修跨海大桥、该不该限制外阜车辆进岛数量……，所谓的“治本学派”。
在我看来，海口如果想治理春节期间堵车，除了利用市场调控手段，别无他法。之所以春节期间人太多，最根本的原因并不是路修少了、管理跟不上，而是海南旅游的成本太低了。
第一，每年春节期间取消价格管制，允许商家自由提价。
从宏观上，有经济学思维的人都应该知道，供给曲线和需求区间交叉的地方，就是价格的均衡点。政府管制价格，等于限制了供给的同时，又催生了更大的需求，使得市场的供需不均衡进一步加剧。如果允许春节期间自由涨价，现在互联网这么发达，买卖者之间的信息不对称完全可以避免，这样，价格一定会定在一个合理的范围内，使得供需基本平衡。
在微观层面，价格上浮，很多商家觉得有利可图，就会增加春节期间的供给，反而使得价格进一步下降。
第二，加征自然税。海南岛的经济相对比较封闭，春节期间，可以根据进岛人数，弹性征收环境税。比如，年三十到初七，每人每天50元，初七到正月十五，每人每天30元，正月十五到三月份，每人每天10元。（以上数据并未经过科学论证，仅代表三个层次）。这样，对于意愿不是那么强烈的“穷游族”来说，春节来海南不太划算了，他们会选择其他时间来海南岛。与此同时，每年6月到9月，实施旅游补贴，每天补贴相应的钱数。（根据实名制的购票信息，离岛时统一扣除或发放。）这样，可以把游客利用价格手段，均摊到全年的各个时期。
第三，加征拥堵税。到了年后出岛时间，可网络或者电话预约船票，价格按照日常价格收取。直接在港口买票的，价格可以自由上浮。这样，把真正需要提前离岛的“刚需”和时间不是那么紧急的人，利用价格手段区隔出来。高峰期过后的几天，再降一部分价，把大家出岛的“紧急程度”用价格来有效区分。比如，今天看到海南日报，宣传以为先生的母亲病危，实在买不到票，后来交警通过“绿色通道”，才让一家人及时离岛。如果有价格手段，我想，这位先生肯定不会遇到这样的问题。
以上三点，其实都是一个思路，就是利用价格手段，区分对待各种需求。有人肯定会说，你这不也是“海南不欢迎穷人”的论调吗。其实不然，那哪位母亲病危着急回家的先生来说，我想，他对于回家的需求，比那些来海南过冬的“候鸟们”强烈多了。他对于过海价格的接受程度（或者说过海对于他的收益），也比那些无所事事来海南看看的人大多了。利用价格手段，等于区分出了需求的各个层次。
再回到问题，修路能解决问题吗？架桥能解决问题吗？增加轮渡能解决问题吗？都可以！但那必须是“多到能解决所有人的需求。”因为海南旅游价格低（穷游海南岛成本更低），所以需求非常旺盛。但海南的自然资源、承载能力又有限，可以预见的是，路修的越多、人会越多、越拥堵。
而经济学恰是一门承认稀缺的学问，研究如何分配。在资源有限的情况下，价格手段无疑是最优的选择。
用一个笑话结束本文吧：话说当年赫鲁晓夫同志访问英国（一说是美国），看到琳琅满目的商品，不忍问接待他的英国首相：在我们苏联，一件裘皮大衣就有450人专门做计划，我们要提前精确的预测天气，预算全国的需求，还要安排好猎人做好明年的捕猎计划、安排工厂的裁缝做好明年的生产计划，你们这么多产品，需要多少人做计划？英国首相楞了一下，掏出一个皮夹子，拿出一张英镑说道：这就是我们的计划部门。
看不见的手，会解决很多看得见的问题。
