特斯拉私有化俨然一场闹剧，匆匆17天即告收场。事情当然没有就此完全了结，但马斯克说自己的重心要回到“专注提升Model 3的产能并实现盈利”。
对马斯克而言，由于购买Tesla的美国消费者补贴即将在明年1月份开始退坡，要实现今年季度盈利，必须尽可能多地交付产品，当下只有指望Model 3了，特别是高毛利的版本。
官方宣称的Model 3共有四个版本可供选择：基础电池版：标准售价3.5万美元；长里程后驱版：4.9万美元；长里程双电机全驱版：5.4万美元；性能版：6.4万美元。
由于大量的订单积压，特斯拉一直在对不同版本的交货期进行调整，目前的状态是：基础版不可预订，长里程两个版本交货期2-4个月，售价最高的性能版交货期：2个月之内。
所有的分析师都比等待提车的消费者更着急，希望了解到Model 3真正究竟还有多少有效订单，以及其构成结构，以便分析Tesla在接下来的第三、四季度是否能够实现盈利，但显然这一直是个迷。
最近，有分析师拿到了特斯拉车主俱乐部（Tesla Motors Club）为记录车主的实际交付状况而统计的一些数据，为分析当前Model 3的订单及用户满意度掀开了一角。该统计基于4627位Model 3真实车主调查而来，共包括三部分内容：
一、车辆版本及选配情况
4627名车主中，选择长里程后驱版的占69.6%，长里程全驱版的占22.8%，性能版的占7.3%。
其中4377名车主回答了座椅颜色，黑色座椅用户占到了93.6%（白色座椅属于选配，需加1500美元）。
轮胎尺寸方面，4589名用户中，超过30%的用户选择了升级原基础的18吋轮胎。
自动驾驶部分，4590名车主中，63.3%的用户没有加装，14.8%选装了价值3000美元的Full Self-Driving，21.9%选装了5000美元的Enhanced Autopilot。
二、车主主观满意度
车主满意度方面，90%的用户给了4-5颗星的评价，持续稳定得到好评。
评价最高的部分，毫无疑义是内饰。
最不满意的，是交付前的沟通。呵呵，怪不得马斯克要简化流程并亲自参与交付了。
三、故障与售后服务情况
只有36%的Model 3在前30天内没有发生故障。
但有意思的是，49%的用户在30天内没有去过服务中心。（即使有故障，远程解决或自行修复？）
82%的故障得到了及时修复，也有6%的修复耗时6天及以上！
看得出来，质量还依然是Model 3的一大短板，但纵然如此，用户对产品的评价依然非常高！
分析师根据用户的选装情况，测算了2018年三季度Model 3的单台平均售价。（先不要往下看，猜一猜是多少？）
没错，59307美元！比35000美元的基础售价高出近70%！几乎是今年美国新能源销量第二名丰田Prius PHEV售价的2倍，也比Tesla自己定义的竞争车型（BMW 3、Audi A4、Benz C）3-5万美元高出不少。
所以说，马斯克，不要三心二意了，还是继续抓紧Model 3的交付吧！
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