汽油发动机性能上，德系与日系不相上下。日产的 VQ35/37，本田的 J35/37，都是自然吸气性能机的代表。丰田发动机在性能曲线上稍弱，但胜在适应性好。宝马的 N55 是近年涡轮阵营的典范。奥迪的新一代 V6/V8 机械增压机也在性能和油耗上取得了很好的平衡，而奔驰 AMG 的 M159 简直是美式肌肉车梦寐以求的大心脏。
而在历史上，说句公道话，德系只有宝马一支独秀，从六缸的 M50/52 和 S50/52，到 F1 技术的十缸 S85。奔驰一直缺乏各方面都杰出的统治级优秀引擎，而奥迪根本就没有历史。日系则一直是怪兽频出，铸铁的 RB26，铸铁的 1MZ，不但厂机已经优秀，随便改改一千马力更能教你重新做人。9000 转的 K20A 已然是自然吸气四缸机难以逾越的巅峰。
目前日系看似缺乏“新颖”的涡轮技术（实际上第一代 RDX 上的 K23 也是涡轮机里的数据刷子），但是我们要知道，这是建立在日系自吸油耗和动力都领先德系的基础上。而大众的神机 EA888 三千公里四升机油，以及奔驰 1.8T M271 被称为中石化好帮手（一路漏油）已经不能用普遍来形容了。反观日系动力的可靠性，318 国道上一路的陆巡足以为证。
更加有力的证据在于，JD Power 每年的质量报告，雷克萨斯总能蝉联长期最可靠品牌，2013 年百车故障率（68）只有第二名奔驰（104）的六成强。讴歌（109）则在奔驰身后不远。英菲尼迪（128）虽然跌出了 114 个的第一梯队，也要略强于宝马（130），而我们最爱的四个圈（151）连平均线（133）都够不上，只能和起亚（151）评分秋色，在丰田的廉价品牌 Scion（153）上找点自尊。
