大家开车在高速上行驶的时候一定会有一个奇特的感受——“飘”
如果你并没有这种感受，那么恭喜你，你的爱车很“稳”。
既然谈到了汽车发“飘”，那就不得不提到一个口碑认知：德系品牌稳重，高速咋开咋稳。日系品牌皮薄馅大，不仅飘还不安全。
既然能够被口口相传，即使不能以国别以偏概全，最起码还是有一定的道理在其中。那么我们就来研究一下为什么日系车会“飘”。
很多人认为这是车身重量的原因。
我们知道日本是一个资源十分匮乏的国家，所以他们十分懂得节约成本，相比起其他国家同级别的车型来说使用的材料更少，自然也就会更轻。
高速行驶的时候车体时刻承受着气流的冲击，而在风阻系数相差不大的情况下，车身更重的车就会更加稳重，车身较轻的日系车就会容易被气流冲击的左右摇晃。
其实这种理论是说得通的，但是我们对比一些同级别的车型就会发现日系车并没有比其他车型轻很多。比如A0级最热销的Polo和飞度都是1100Kg左右，A级的卡罗拉和速腾都在1300Kg左右，国内特供的朗逸也只有1200Kg左右。
其实根本原因在于设计方面。
在日本本土的高速基本都是被限速在80Km/h到100Km/h之间，所以很多日系车型就根据最高时速100Km/h设计车身结构。而国内大部分的高速路段则是限速120Km/h，所以在国内很多日系车型就会“飘”。
同理，很多日系车针对美国和欧洲推出的车型就不会存在高速“飘”的情况。因为大部门的欧美地区限速并不比中国低，而且高速通勤的情况比较常见。所以在设计之初就会考虑到高速行驶的稳定性，所以也有很多日系车型高速行驶是比较稳重的。
而德系车型的设计之初需要考虑到德国本土的部分高速存在一个特殊的情况——不限速。所以德系车型在设计之初就要考虑150Km/h甚至200Km/h的行驶稳定性。在更高的速度能够保持行驶稳定性的前提下，在国内120Km/h的高速公路上开起来自然会觉得更稳重了。
那已经买了日系车怎么增加高速的稳定性呢？
增重自然是有作用的，但是增重就意味着油耗的增加，日系车省油这点优势就荡然无存了。
加装一个汽配城提供的大尾翼的作用也不明显，尾翼本身带来的高速稳定性就是它那几十斤的重量了吧。
其实可以通过更换一套抓地力更好地轮胎来增加汽车和地面的贴合性，进阶可以升级一下悬挂，换一套好一点的避震跟防倾杆，如果不差钱的还可以直接上高低、软硬可调的绞牙避震，兼顾舒适性的同时，还能兼顾车辆底盘的支撑性。
塑如意生活
