在关于商业创新的理论中，有三个门派让我很受启发，第一是Triz，研究创新演化的理论规律的，当然这个门派博大精深，俺也是连门在哪还没摸到，第二是克里斯坦森教授的创新者理论，解决了企业文化与创新的背离问题，第三是杰弗里摩尔教授的鸿沟理论，研究产品成熟过程的。下面这张图是杰弗里摩尔教授的鸿沟理论图，他把产品成熟过程看成一个钟形曲线，而在曲线的左侧，在创新者、早期尝试者和早期大众用户之间，有一个明显的鸿沟，这就是很多产品创新必须跨越的一个技术鸿沟。
Elon Musk是属于思想家级别的创新者，也就是说他是硅谷极少数能有自己之“道”的创新者，不是仅仅只有产品的“术”的层面。大家有兴趣可以看他在TED上的演讲，人家没事是看费曼的《量子物理学讲义》，从量子力学原理思考本质关系，并寻求创新思维的。（顺便说一句，我国伟大的思想家何祚庥院士也是从量子力学推导亩产万斤的。）
Elon在谈他如何在电动汽车领域进行创新的时候，为何选择高端的跑车作为突破方向，原因有以下几点：一、从技术上说，跑车所需的性能特性正好与高性能电机低转速持续高扭矩吻合，可以做出很漂亮的0-100km/h的加速特性；二、从商业角度看，跑车的消费人群主要是高端人士，对价格不敏感，可以承受特斯拉前期高昂的研发费用分摊，而且乐于追求环保理念；三、从制造角度看，特斯拉是一家完全没有汽车制造经验的公司，无法在短时间积累大批量低成本制造的经验，所以跑车这种小批量高成本的产品能帮助特斯拉积累制造经验。
所以特斯拉的Model X，吻合了克里斯坦森教授在《创新者解答》里提出的创新定位理论，即当产品在当下无法满足主流市场需求的时候，应该选择研发高端产品，自己研发组件和系统，定位高端用户。这就是为何特斯拉自己从电池系统开始研发几乎有所的部件并整合为Model X这款跑车，并把保时捷、法拉利作为竞争对手的原因。
而用鸿沟理论去理解特斯拉，之前多数的电动汽车（国产的那种高尔夫球场接送车升级版的小破电动车不算），比如Fisker、LEAF等，更像是在鸿沟里挣扎往上爬寻找用户的产品，而特斯拉是真正意义上能用的一款电动车，在充电时间和续航历程上真正具备可用性，而不必在开了几十公里以后就提心吊胆的像憋尿找厕所一样寻找充电站。所以从这个意义上说，Model X是真正具备面向早期主流用户的产品，而不是面向早起尝试者的产品，这是我们做产品研发必须要思考的问题。
