“我已经确认了，给个五星好评吧”，还有几百米的时候司机就确认行程了。
“这个肯定给五星啊！”头一次遇到提前确认的。
“你现在就评吧，下了车就忘了。”
呆。
1.
跟滴滴司机聊得多了，就会发现他们不会轻易离开这个“职业”了。
有些人把跑滴滴当做职业，他们月入万元是很容易的，在保定，全职的滴滴司机我就遇到过一个。更多人把滴滴当做兼职，工作之余挣个外快，油费有了。还有一些是为了偶遇，认识不同的人，或者开车是个爱好，钱是个意外收获。
“感冒了一天没去上班，200块钱没了，跑滴滴挣回来。”
“周末呆在家里没事，出来跑跑，挣个油钱。”
还有就是
“滴滴不挣钱了，跑一天也挣不了多少。”
因为有几次下班都打不到车，就感觉滴滴车变少了，甚至有点怀疑它是否可以解决保定这类城市“更好的出行”的痛点。
“其实也不是滴滴车少了，不好打车。像是在高峰期的话，我们都会关掉实时派单，只会接那些路况好的或者路程远的，有时候就在你身边我们也不会接单。”
是有个几次看地图，明明有车路过，就是叫不到 。
“你们叫车的话，最好是预约，我们为了提高接单率又避免接那些路程特别短的都选预约的单子。要是再接不到，加个小费，多五块都有人接。”
早上和晚上的司机师傅都提到了他们会优先选择预约的单子。他们也都说了开滴滴挣不了多少钱。
原因在上次日记中已经提到过了，就不再赘述了，如果感兴趣可以和他们聊聊。
2.
无论是哪种初衷进入网约车行列的司机都不会轻易离开它，哪怕是如他们抱怨的那样不挣钱了。
到这里不得不提链接这个词，滴滴的出现让闲置的“私家车”资源得到充分利用的同时使车主和乘客更好的链接。
这个链接优于传统出租车，两者的关系达到了平衡状态，而不是大部分人遇到的被车主宰而只能忍受的情况。滴滴更像一个第三方，构建了一个依靠评价机制，激励机制而为乘客提供可以信赖的打车服务的平台。
我们一方面是滴滴的用户，一方面成为闲置私家车资源车主的用户。而车主又是滴滴另一端的用户。这是三者的关系。
滴滴为我们享受的服务提高保障，也通过我们的评价来优选它另一端的用户，在进行下一次匹配。把路程远单子优先推给服务好的车主，哪怕是在需求高峰，车多用户少的时候有活拉，有钱挣。
“卧槽，你厉害啊，全是五星。”滴滴司机在和伙伴聊天。
3.
也许滴滴政策确实有变化：抽成多，补助少，车主被动。
可所谓挣钱少是相对的，在它的孕育，起步周期，司机和乘客确实可以拿到很多福利，可以创造收入奇迹。到了新的阶段，运营必须正常化，也就是盈利，以利润为目标。
战略和政策的调整都指向更好的服务，更好的服务意味着更多的粘性用户，也会产生更大的价值。
车主会努力维持自己的服务评价，因为这与他的单量是直接挂钩的，一旦差评也就是自己在走死路。
在各个城市都会有商贸城或者批发市场，租金，费用每年都有涨动，商户们纷纷抱怨，甚至集体进行抗议，为自己争取更少的利益损失。但少有人离开，尤其是老的商场，市民都认。因为一旦有变化，会损失，流失一定的客户，去租用新的店铺会无形中增加成本。
车主不会轻易离开滴滴似乎也是这个道理，与其让车闲置不如利用起来。
有一部分试试看，开滴滴散心的车主一旦尝到挣钱的甜头就会晋升成为另一种“开滴滴”的。
就像县里开三轮的爷爷们，“在家没事也是闲着，出来拉拉三轮。”其实很挣钱的。
附：
导航系统真发达，
看着司机师傅的小车在地图上行进，转圈圈还蛮好玩的，就跟玩赛车游戏，马上抵达终点一样。
还有京东的配送定位，都能猜到快递员哪个时间段送来。
外卖系统似乎还没有这种实时地位吧，还是我没注意过？
