截至2019年3月，亚吉铁路累计开行国际旅客列车403列，发送旅客15.5万人次；累计运送集装箱6.1万个，货物发送量约120万吨。由于货运需求不断增大，自2018年7月开始，每日开通的货运列车数量由一对增加到了两对。（新华网 4月1日）
较之近年来中国高铁的频频“出海”亮相，全长不足一千公里、设计时速120公里的亚吉铁路似乎不如“复兴号”来的这么闪耀，但对中非铁路共建历史了解的朋友都知道，亚吉铁路是中非友谊的延续与见证，搭起的是中非合作发展的“黄金线”，其深层价值和意义非比寻常。
中非友谊，源远流长。亚吉铁路的飞速发展不禁使人回忆起近半年世纪前中国援非的标志性项目——“坦赞铁路”。正是得力于中国人民的无私援助，全长1860余公里、贯通东非和中南非的坦赞铁路在上世纪70年代初中国最艰难的时期建成通车，为赞比亚等内陆国家提供了新的出海通道，成为东非交通大动脉，也铸就了中非“兄弟情谊”的历史丰碑。
育人育教，利在千秋。自亚吉铁路开通以来，它不仅为当地提供了大量就业岗位，培养了一批技术人才，同时对当地经济发展的推动作用也日益显现。亚吉铁路项目运营公司还专门设立了能力建设部门为当地员工提供培训，并与国内西南交大等院校联系，由院校派遣专业人员来到亚吉铁路进行现场教学。自2018年以来，已有400余名当地员工接受铁路专业技能培训。这种“授人以渔”的运营方式不仅解决了当地就业难题，也让现代化、科技型铁路运营技术在非洲大地得到了运用和普及，为今后非洲各国铁路运输发展打下了优良的教育根基。
中非合作，硕果累累。如今，中国铁路的建设速度、规模与技术、管理水平早已今非昔比，但实现“合作共赢”的初心未改，“走出去”的步伐日趋坚定有力。君不见，亚吉铁路这条“黄金运输线”日益增长的市场需求已向世人呈现了全流程“中国化”铁路项目的实力和魅力，从技术标准、设备、融资到施工、监理、运营管理，各环节无不蕴含着中国工匠的心血。亚吉铁路开通运营后，两地大宗货物运输时间由3至7天缩短至12个小时左右，运输成本降低了30%，给当地提供了一种“安全、便捷、高运量、低成本”的运输新选择。
亚吉铁路不仅仅是埃国经济发展过程中铁路运输方面“补位”的简单使命，而是从根本上刷新了中非合作的传统模式，构建起了由“政府援助为主向企业投资和融资合作为主”，由“一般贸易向中高端领域合作”迈进的全方位深度融合发展新模式，涉及铁路及铁路之外多领域的一股投资合作新热潮正在席卷非洲大地。由此可见，“亚吉模式”起点之高，布局之广，潜力之大，影响之深远。
总而言之，亚吉铁路只是美好篇章的开始，我们期待着新时期中非友谊的“黄金线”越拉越长，越铺越宽。也期待着中国铁路建设者不负重托，将“合作与发展”的时代强音传播到全球的每个角落。
