自从去年秋天摩拜单车和ofo投入市场以来，各方资本都加入了共享单车领域的角逐，马路边、地铁站五颜六色的单车堆积如山。
滴滴打车等共享产业平台的的快速发展，使得各方资本对共享经济有了足够的信心。共享单车因此成为了那只在风口上的猪。
现在市场上有早期推出的摩拜单车，ofo也有后期跟风加入的小绿、小蓝、小鸣，还有另辟蹊径的7号电单车、小蜜等电动单车。摩拜单车最近没有进一步的创新，ofo一如既往的质量差，扫码获取密码手动开锁，开锁可绕过，但ofo好像不大在意，继续大批量的投入市场。其他各种单车状况类似。共享电单车的尝试给共享单车的市场增加了新的活力，我曾试骑过7号电单车，但其设置固定停车点的方式限制了它的发展，不在停车点附近需收取100或10元人民币的费用，但根据我的测试离开停车范围一定的距离，会向用户手机拨打电话提示用户距离停车点太远，但是这个提示会在你超出一公里左右才触发。因此，我第一次体验7号电单车时，我不得不在到达目的地后重新其会我的出发地附近换乘其他单车，否则我需要支付100元人民币的停车费。
在我看来，现阶段共享电单车的使用还有一定限制，但共享单车领域的未来一定属于共享电单车。限制共享电单车最主要因素就是电单车的充电问题，这也是7号电单车设置固定停车点的原因；另一个原因是电单车的制造成本与维护成本较普通单车较大，但对于资本来说只要能抢占市场只要市场足够大，成本问题就不是问题。
电单车解决充电问题的途径有两个方向，一是通过技术手段增加蓄电池的容量，但这种方式总归是有上限，且不能从根本上解决问题，另一个方向是由用户去给电单车充电，通过运营手段解决充电难题，这样平台节省了资金，对用户来说可以随时随地的停车，提升了用户感受。那么最关键的问题就是用户为什么愿意给电单车充电呢？答案是发红包，在app内置的地图上标出电量不足的电单车，充一次给用户发一定金额的红包，红包的金额可按充电量计算，但为避免用户刷红包，所以这个金额需要一个合理的计算公式。
现设每辆电单车的骑行距离为s，每公里收费y，设电量为w,用户每次充电单位电量的红包金额为h,则
每辆电单车每次充电的纯收益c为：c = s * y - w * h;
若s = 50; 每公里收费2元，因为s与w之间必然存在某种函数关系，假设s = f(w);为方便计算设
s = 1 *w，h = 0.1,故c = 50 * 2 - 50 * 0.1 = 95;如果电单车的投放量为10万，则每天的收益为950万（假设每天没辆电单车都能有效利用）。
上述计算忽略了很多复杂情况，但我认为这种方式具有可操作性，另外还可根据电单车的位置修改红包的金额，偏僻处的单车充电红包大，繁华处的单车充电红包小。这样的模式一定程度上会促进电单车的推广，营造品牌知名度，发动全民骑电单车，全名为电单车充电。当然具体实施的方式要在尝试的过程中不断的调整，但我相信这样的模式必然能快建立起共享单车领域的秩序，解决用户出行难题。让共享单车真正成为一只飞天的猪。
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