本周沥青供应突然紧张不已。要说来龙去脉，还得追溯到上上周。
沥青市场日趋透明，品牌厂家、运输方式、成本售价，业内人士基本都有数。对于我们这样绝不卖东说西的国企来说，采取船运、到岸直发是一个降低成本、进而降低售价与低价销售的对手抗衡的好方法。加之应政府要求位于株洲白马垄的沥青库撤走，更加倚重船运，基本三五天一趟，以船代库来保证供应，增加销售。
船运的最大缺点是耗时长，从下单到抵达需要一周左右。施工又受很多因素影响，充满不确定性，这里面主因素有天气、资金等，次要的包括施工单位计划、施工面的完成、机械人工等，如果不能全部及时卸完，又要入库增加成本，所以规划、预见、协调和风控都很重要。
据说（我们是购销两条线，销售部门从不过问更别说插手采购）上上周本来是按梯次安排，三五天总会到千把吨，循环供应，其中计划发出的一船泰州沥青没能如约发出，所以中间出现一周的空档期。
高富炼厂原油来自委内瑞拉，早就在说的中美贸易战使委内瑞拉原油不能直达国内的影响开始出现，原来以为月底20号开始的限量毫无征兆的也没货，正常头天计划次日到的要三四天。客户没有什么理性思想准备，我们也没办法提前预警。
两厢一结合，一下子四处催货、束手无策的情况又不可避免的来了。
码头一周无货可发，度日如年的捱到周五终于到船了，四处下计划，据物流公司说“八十几车”，就是40台车同时跑也得等返回去第二三趟才行，更何况哪能同时调40台。
物流公司拿到手上全是计划，一个个催赶一台台安排，谁都急要，一车只能跑一地；司机连轴转，卸了马上回，晚上不卸货影响运转，长时间开车疲倦瞌睡；我们一边了解客户的库存、进度，一边与物流协商装车、发运；客户急巴巴等到货开机……
每个环节都有任务，也都有难处，不配合，四处怨声载道，一理解，都能换位思考。
虹光周四报了150吨计划，我确认数量，敦促回款。周五到款535000元，当天下了三车，后说湘中要调剂，经虹光确认又从ERP上补了两车备注去湘中的计划。
昨天下午开卸；漕溪港到新化得四五个小时；货车12点后禁上高速；虹光三点开机做事，十一二点卸油的话站里没时间休息；都是要考虑的因素。与虹光沟通后昨晚送一车，今天白天两车，湘中的今天送。昨晚一车如约到达。
今天早上就开始联系，运输方说安排，到中午要了一个司机号码，打过去说才出发，也答应电话联系虹光。到了四点多虹光来电，车没到，电话也没有，李总很不高兴，说“上午等到下午，下午到晚上，还没看到”，问他晚上能否卸油也不搭理，挂掉了电话。
实话说昨天那车都是找袁浩要到曹波电话跟进落实的，后来也一直有发信息留言。毕竟物流有自己的任务，不是只为我一个人，总是催影响他们的安排。事实上今天我也穷追不舍，要到司机电话，打通了，说尽快，还叮嘱他联系工地，也答应了，司机没有履行承诺，这也是我们老大难的问题。
一直耐心负责的跟踪，一直好言好语的沟通，他挂掉电话多少不爽，但我很快控制住自己，联系司机，说他睡了一觉，开车的事真不敢催促。又嘱咐电话联系，快点过去。
然后给李、刘二位老总发信息说明并致歉，落实卸油安排，又联系曹波后续发货，最终虹光第二车到达，另给湘中去两车，明天再送虹光的第三车，完成这几车。
一，供应能否做得更有备无患，更未雨绸缪？
二，业务能否注重引导，让客户理解现实、减少做不到的预期？
三，物流能否规范，司机装车出发前即联系工地？
四，客户能否充分理解，体谅实际情况？
感谢虹光李总，湘中刘总，米跃多刘总，宏运向总彭总，和信达曹波，调度胡老师，我部谢维，感谢自己维度提高后情绪的把控，耐心细致的协调沟通。
