有人说讴歌之所以在中国市场闷得没屁响，是因为讴歌的产品力与本田很难拉开差距，很多人认为没有买讴歌的必要。
但是我认为讴歌与本田还是有着本质上提升的，这个观点我今天不能给你们论证，改天我们倒是可以说说，因为今天我要说的主角是林肯。
说到难以与家用品牌拉开差距，那林肯才是当之无愧的“华而不实”第一。这里肯定会有人会说：“总统座驾华而不实？你懂不懂车啊？林肯长啥样你知道吗？这么帅的车不比讴歌强太多？”
在十几年前，说起林肯大家还全是加长车的印象，随着林肯告别中国市场，而又在2014年高调回归家用豪华车市场，那之后林肯便开启了坎坷之路。
入门车型的套壳战略！
林肯的坎坷也不是壮志难酬，就拿最早上市的两款车型来说，B级车——MKZ、中型SUV——MKC就存在着种种华而不实的问题。
林肯MKC，定位于中型SUV，尺寸上却基本与紧凑SUV翼虎拉不开差距，我们看数据表，可以看出这两款车肯定有端倪，MKC是舔着什么样的脸才敢叫自己中型SUV呢？
翼虎轴距还略胜……
然而事实是，MKC的平台就是源自翼虎。平台相同带来一个问题，就是空间布局相差不大，翼虎后排狭窄的缺点也完美影射到了MKC身上。
其实共用平台倒也不是什么见不得人的事，但是林肯在对待翼虎的改进上太过随意。并且在内饰、中控等布局上，MKC与翼虎的差距相距甚小。
mkc和翼虎内饰
不仅如此，在用料做工上也基本难有太大的区别。比如早期雨刷器等小配件，林肯和福特都是共用的，极其节省成本。
这种忽悠人的手法也同样出现在MKZ上。MKZ源自蒙迪欧的平台，同样在内饰布局和用料上与蒙迪欧拥有极大的相似性。
林肯的意思是不是车主买他们的豪华车，其实就是买个不一样的壳？
这方面相差不大也就忍了吧，但豪车好歹要有自己高一阶级的三大件总成吧？不！它也没有！
MKZ使用的是蒙迪欧的EcoBoost 2.0T发动机，当然还有蒙迪欧的6AT和同平台的底盘；MKC与翼虎同理。
但可能会有人反问，为什么开起来质感不同？那主要还是林肯经过了专门的调校。（这你都敢省，怕是命都不要哦。）
说到底，多花10来万，就买个林肯的调校和壳装逼，实在是说不过去……
进阶车型的“套壳战略2.0”
到高端一些的车会怎么样呢？这就要说到中大型SUV——MKX，和C级车——林肯大陆了。
然而林肯的车变高档了，级别也高了，套路却是不变的。MKX对应了锐界，而锐界其实就是蒙迪欧平台。
林肯大陆如此级别的豪华车，居然就是金牛座的换壳、加装豪华版，甚至也可以说是蒙迪欧加长版。
在这样级别的豪华车，既然还用着B级买菜车的平台就有点过分了。不仅如此，林肯大陆它的竞争对手们，比如凯迪拉克CT6、捷豹XFL，全都是采用纵置后驱布局。反观套用低端平台的林肯大陆，却是横置前驱。
后驱的驾驶感受，前驱是没法比拟的，大家对此也是十分清楚，不然宝马当初造前置前驱的1系，也不会被人那样喷了。
由于平台缺陷，虽然大陆和MKX看似尺寸不小，但后排空间就达不到同级豪华车的水平了，加上操控缺陷，大陆和MKX只能从用料和做工去同对手竞争。
然而市场上虎视眈眈的对手们，比如BBA、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等，哪个不是用料上乘、做工细腻？加上美国车频发的小毛病，林肯的竞争力何在？
这种现象存在也有些许年份了，随着2017年MKZ换代，我本以为林肯能痛定思痛，为自己的市场负责。
结果没想到MKZ只是换了个更加帅气的壳，内饰、三大件、布局等与原来基本没差。看着网上对着MKZ吹牛逼的稿子，不禁让我陷入了深思：现在人咋这么不要脸呢？
最后，我倒不是看不起共享平台，目前来说共享平台其实是一个趋势，比如今年最受期待的雷克萨斯UX，使用的就是丰田的TNGA平台，但依旧阻挡不了它的火热。
其实平台的概念正被淡化，而林肯之所以为人诟病，只是因为不作为，妄想靠换一个壳上升到豪华品牌的行列，这样的行为至少在我看来是挺不耻的。
