新采购的中国标动即“复兴号”将优先用于京沪高铁和新建北京至张家口高速铁路上。并且京沪高铁上运行的“复兴号”将提速至350公里/时。
e公司讯，继2017年4月中国铁路总公司首次采购中国标准动车组50列后，近日中铁总再采购中国标动104列，中国标动自获得型号合格证以来，采购已达154列。本次“复兴号”采购价格位于1.70亿-1.72亿元/列区间，104列采购总价共178亿元左右。
相关报道：
“复兴号”价格之争初步落定 铁总让步接受中车降价5%
来源：界面
铁总认为复兴号的技术标准化将降低生产成本，自身拥有优先采购权，希望下调复兴号采购价格，与中车进行利益角逐。
据《财新》报道，中国铁路总公司（下称中铁总）最终决定，其向中国中车（下称中车）采购“复兴号”的价格，降价幅度从20%缩小到5%。
该报道援引消息人士称，中铁总认可“复兴号”全方位超越了“和谐号”动车，双方以约每列1.80亿元为基础谈判价格，最终确定在此基础上降价5%，本次“复兴号”采购单价将在1.70亿至1.72亿元之间。这一价格基本与2016年时CRH380系列动车的采购价持平。上述消息人士还表示，此价格是短期协议，未来采购，双方还将继续商讨价格，年均3%至5%的降幅符合中铁总利益。
复兴号是在CRH380系列动车基础上研发的中国标准动车组。今年6月26日在京沪高铁双向首发，有消息称，今年国庆后，包括复兴号在内的在京沪高铁线上开行的列车将提速至时速350公里，使得京沪全程耗时缩短40至50分钟。
消息称，临近2017年春节期间，中车在例行的供应商大会上宣布，中铁总要求中车下调中国标准动车价格20%，这也意味着中车对其供应商的采购价格也需要下调。
当时披露的降价理由包括，中铁总认为自身拥有中国标准动车组所有核心零部件的知识产权，理应获得更优惠的采购权；以及动车统一技术标准后，更利于提高车辆使用效率，降低成本；另外，中铁总物资采购坚持最低价中标原则。而中车方面认为，今年轨道交通车辆装备的原材料价格大幅上涨，钢材、铝材等涨幅超过20%，难以降低成本。
北京交通大学经管学院教授赵坚告诉界面新闻，虽然复兴号统一了技术标准，有助于提高生产效率，降低成本，但由于目前订购量不大，产量较少，也难以实现规模效应，因此也难以降低成本。
根据今年4月中铁总发布的采购公告，媒体推算中铁总该次将采购中国标准动车组50列。《财新》获悉，近日中铁总再次采购中国标准动车104列，即中国标准动车获得型号合格证以来，铁总采购数量达到154列。
赵坚教授认为，在铁总要求价格降低5%的情况下，也应该考虑放开列车零部件的市场竞争，而非在几个特定的垄断生产企业采购。“例如列车内卫生间的部件、座椅、电视等，技术门槛并不高，如果可以放开采购，让符合生产标准的企业都来竞标生产，就有助于中车降低列车生产成本。”赵坚说。
另有报道称，复兴号列车将率先用于京沪高铁线和在建的京张高铁线上运行，2022年冬奥会期间将服务与京张高铁线上。
