作为世界上市值最高的汽车品牌（1700亿美元），丰田希望在2020年初，在全球范围内推广和销售10多款电动车型，并在2030年之前，至少投入130亿美元用于电池技术的研发。其中，这10多款电动车型包括全电动车、插电混动、传统混动等。明年在中国市场，消费者将可以购买到卡罗拉和雷凌的插电混动版车型，全电动紧凑型的SUV车型也将在后年面世。愿望很好，但丰田将面对电池供应的短板。
在传统汽车品牌当中，市值为780亿美元的大众集团拥抱电气化的态度最为积极。他们的目标很明确，未来的车型将以纯电动为主，并希望在2050年能够生产和销售50款纯电动车型。为了实现这一目标，大众将在2022年之前投入400亿美元用于研发电动车技术，特别是电池技术。预计至2025年，大众的电动车年销量将达到200至300万辆，占营收比例接近四分之一。
市值为300亿美元的韩系车组合现代/起亚，发布了一些非常受欢迎的全电动车型产品，但受制于电池的供应，目前处于供不应求的状态。他们希望在未来8年内，为消费者带来38款绿色车型。但有趣的是，其中有31款车型预计在6至8年内推出，也就是说，未来5年内只有7款电动车型面世。现代/起亚在电气化领域的竞争，貌似在起跑阶段就有些落伍了。
通用汽车的市值为460亿美元，他们希望到2020年，在中国推出10款电动车型，并在2021至2023年间，再推出另外10款车型。值得注意的是，这20款车型全部都是纯电动车型。通用的CEO Mary Barra透露，他们的电池成本将在2021年之前下降至100美元/千瓦时。不过这个目标数字，特斯拉今年就达到了。通用在电气化领域的竞争，也难以追赶特斯拉的步伐。
福特的市值为360亿美元，他们在电气化领域采取的策略非常有意思，即在竞争激烈的领域赶紧举白旗投降。福特宣布，除了保留标志性的野马汽车、效率低下的卡车及SUV车型，其他车型都要通通砍掉。根据年初的公告，他们希望在2025年推出40款“电气化”车型，实际上，真正意义上的电气化车型只有16款而已，而且还是集中在中国市场发布的。可见，福特在电气化领域的竞争，未来将处于很危险的境地。
日产的市值为350亿美元，他们希望在2020年实现100万辆电气化车型的销量。如果从雷诺日产三菱联盟的角度去看，整个联盟计划在2022年发布12款纯电动车型，并寄望于届时的电池成本能够下降30%。据推测，该联盟在2025年的销售量有望达到300万辆的水平，但这取决于电池的供应状况。
本田的市值为470亿美元，他们推出了如上图所示的Urban EV概念车，并希望在2019年末开展生产。另外，本田还为中国市场开发了Everus Ev概念车。实际上，这些车型都是小型车，本田在电气化竞争中处于非常落后的境地。
电动车霸主特斯拉的计划是，在2020年至2021年实现100万辆的纯电动车销量，并在2025年实现300万辆以上的年销量。对比七大传统汽车品牌的电动车计划，最有可能迎头赶上特斯拉的应该是大众集团，其次是雷诺日产三菱联盟。进入电动车时代，其他的传统品牌必须再加把劲，否则有可能面临类似诺基亚或摩托罗拉的下场。
刺猬偷腥
2018年10月30日
