日本的改扎机，也就是检票机，差不多都就是这个样子：
改扎机有一半是给乘客进站使用，另一半是给里面的乘客出站使用的。因此如果看见途中数字4的地方显示的是“×”，那么就表示这台改扎机是没办法从你这边使用的，也就是仅供对面的人使用。如果显示的是“O”或“√”，则表示你可以使用。
如果你持有的是纸票，也就是从自动售票机和人工窗口买的乘车券，那么请插入途中数字1的地方。
注意：不要插入指定券或特急券等附加票券！那是给车上的检票员看的！
如果改扎机验票成功，那么就会在图中数字3的地方吐出你的票，并有声音提示，这时拿走你的票，并通过改扎机。
如果验票不成功，那么改扎机就会在数字1的地方退出你的票，同时数字4的地方会显示“×”并持续几秒钟（可能会有警报音）。那么，请拿着你的票改走人工检票口，也就是检票机旁边站着一个人的地方。
跟我们国家的高铁动车检票机是一样的。
如果你持有的Suika、ICOCA等IC交通卡，那么请将卡放在图中数字2的地方，在听到声音提示后直接过检票机。
如果是警报声，并且改扎机的门并没有打开，那么就表示你的卡不能在此改扎机使用，也不能走人工窗口，只能买票。
如果海曙不懂怎么过检票机的话，那么我建议你在旁边观察一会儿别人的动作。如果持有的是优惠类票券，那么有可能是只能走人口检票口的。要是问我怎么分辨不同的票券走改扎机还是人工，我也没法分辨，总之不管三七二十一先走改扎机，走不过再去人工检票。
但是有一些改扎机可能限定只能用IC卡，会如下图的地上一样贴一个蓝紫色的标志特别标注出来：
过了改扎机，第一眼看到的应该是发车信息表，跟国内火车站差不多，不过要小很多：
大家应该看到了，这个街景照片上一个人也没有，肯定是在半夜拍的，所以屏幕上啥也没有。
正常显示牌的应该会显示开车时间、列车方向、列车种类、列车名称、停靠站台、运行状态。
注意1：列车方向一般都用“XX行”来表示，意思是“去XX”，意思就像中国列车标示的“XX方向”。
列车种类有普通、快速、急行、特急等等。
列车名称，可以理解为中国的车次。一般是用线路名来命名，有时会加上列车编号，如“南海空港线10号”、“JR中央线”，等等。但是某些特别重要的列车可能会以“XX号”来命名，如关空特急HARUKA号、南海特急ラピート号等等，就直接显示“HARUKA5号”或“ラピート10号”。
停靠站台，一般写作“のりば（乗り場）”，这个只要在国内坐过火车都能理解吧。
运行状态，就是如果有列车延迟的话，会提示延迟时间。不过日本的列车一般都很准点，很少延迟。
注意2：我知道你看不懂上面的话，好在一般情况下并不需要一定看大屏幕，只要知道列车的站台，直接过去就行了。
那么，小y现在就要去乘坐ラピート号了：
虽然ラピート号的行车路线和到机场普通列车一样，但是被单独列出来了。是因为像ラピート号、HARUKA号等比较特别的列车，会有单独的一个站台供停靠，也就不必每次留意停靠什么站台啦。
登上9站台的楼梯，开心地候车吧：
本来写到这里，这一段应该结束的。但是好奇心让我去北改札口看了看，觉得还是有必要提醒各位日本的站台结构。
这是北改札口：
北改札口跟中央改札口不一样的地方在于，中央改札口在认清站台号码后直接上电梯即可到达站台。
但是北改札口进来后，第一眼看到的是禁止通行的标示。
这是因为日本的车站采用了不同车门上下车的设计，这样可以最大程度地提升上下客速度：
可能说起来会听不懂，于是小y就画了一幅图：
这样看来，就很容易理解了，上下车的乘客不会重叠。到广州等城市的地铁站有的也采用了类似的设计。
