京九高铁河南山东之争沸沸扬扬，抛去感情因素，表达意见应该基于合理的逻辑上，或者说尊重公平的规则。
众所周知，高铁追求的是快速、高效、节省、效益。关于快速，两点之间直线最短尽人皆知。从霸州、衡水经濮阳东、周口至新县，也就是原大广高速，这是一条直的不能再直的线。中国公路规划合理遵循两点一线，而铁路建设一般也与公路如影相随，比如国道107和京广线，连霍高速和陇海线。而新的京九高铁则从衡水折向东南过聊城、梁山，绕了一大圈再次回到直线上，有悖常理，路线长了，建设周期也加长，谈不上高效，也加大了建设费用。
位于豫东北的濮阳市，是中国石化第二大油气田，中国重要的石油天然气基地，东部最大的国家天然气储备库。其石油工程板块服务于国内东北、西南、西北、冀东、江苏，国际市场服务于中东、非洲、中亚、南美，是阿美、哈里巴顿的战略合作伙伴。近三十万职工家属常年累月往返国内外，加上濮阳市的人口流动数据，年客运量超过四千万人次。无论是从铁路总公司的效益角度，还是从有利于当地人民的出行方便角度，都是应该考虑的。相比绕道经过的聊城，濮阳市的分量显然更重一些。
大广高速是弥补空白的一条南北纵线，它的开通，对于缓解中国纵向高速公路的压力不言而喻。而从北京南下的铁路动脉，自东向西已有京沪高铁，原京九线，京广高铁，在老京九和京广高铁之间，同样需要合理布局。
然而，新京九高铁与郑济高铁在濮阳市交汇的战略意义远大于提升该市经济的意义。驻扎在河南新乡的20集团军，河南开封的54集团军，河南安阳的第162摩兵快反师，构成中部战区的主力精锐，三地与濮阳市近在咫尺。和平年代没有问题，一旦中国的东西南北有一地出现告急，中部战区的军队可由濮阳西至新疆，南达广州，北上丹东，西南到昆明乃至西双版纳，最多不超过24小时完成布防！今天的印度，就是因为我们要修一条小路而拼死抵抗，不就是“路所至，军力可达”么？！兵家必争之地在今天成为“GDP”的闹剧，这和南宋有什么区别？！
这个战略意义，岂是经过哪里这么简单？
