文/骆海涛（微信公众号：自由骆体）

上周五（4月22日），摩拜单车上海发布会。

先引用一段文字来介绍目前在上海出现的摩拜单车：

摩拜单车所提供的租赁服务看起来和市政公共自行车很相似，但它更灵活和自由。

不需要办卡，只要下载“摩拜单车”App，寻找最近的自行车，扫码开锁就可以。费用是每半小时骑行收费 1 元，在使用前需要先交 299 元作为押金——这些费用都是可以通过微信和支付宝来支付的。

当使用者通过地图发现附近有单车时，点击相关图标即可预约，预约的车辆免费保留15分钟，开锁后才开始计费。

不需要将自行车归还到专门的租赁点，只要锁好自行车随便放在路边白线内（上海用于停放自行车的公共区域）就可以了。

在自行车形态上，摩拜单车定制的自行车外形简洁，橙色的轮毂在街头辨识度颇高。这款单车采用防爆车胎，两万公路的骑行下只会磨损，无需给内胎充气。同时借鉴了部分汽车的设计概念，使用轴传动取代传统的链条，这就不会出现“掉链子”等情况。

车锁集成了感应器、芯片、GPS、SIM 卡等模块（供电来自于轮轴转动），这也是能够实现自行车定位和远程解锁的原因。

在停车后，手动上锁就会自动停止计费，在App内会生成一个包含时间、距离等信息的行程单。

发布会现场，我向摩拜科技CEO王晓峰提问了三个问题。

第一个问题：在短途的城市交通里，单车和平衡车各有特点和优势。摩拜单车未来是否会考虑提供平衡车的租赁使用，甚至引入更多交通工具？

王晓峰回答的大意是：目前的打车软件，实际上是用户与司机之间的关系。然而，单车也好，平衡车也罢，实际上使用者成了自己的司机，也就变成了人与交通工具之间的直接关系。但这有待物联网的进一步完善。

我插了一句：物联网已经有很多方法了。

其实，机智云参与的“戴姆勒奔驰与企业签订协议案例”可供启发：

奔驰与企业签订协议，由奔驰免费提供车辆，主要是两人座的Smart，让企业员工享受汽车租赁的服务。具体操作流程是，企业员工到了企业办公楼下的停车场指定的智能柜子，扫一扫微信二维码，即可拿到汽车钥匙，把车开走。

回来的时候，停车后把钥匙一还，就完成整个租车的过程。后台自动就计算费用，包括去了多久、多少公里、油耗有多少，等等，都跟企业来结算。之所以能实现这一点，在于这些车都使用了机智云的联网服务。

那么，当未来进入无人驾驶时代，无人驾驶汽车就等同现在的单车，人与车之间的关系也变得直接，不需要中间还有个司机。

第二个问题：

由Lyft为轴心的“反Uber联盟”，现在美国如火如荼地高潮不断，例如，Lyft跟星巴克结成联盟，全美国的星巴克分店都成了Lyft的“小车站”。摩拜会跟哪些企业结盟？是否考虑利用咖啡馆和便利店成为“停放点”？

王晓峰回答的大意：摩拜不想被物理的桩点所束缚。自由取车，随处停放——在自行车道的白线以内就行。

我知道，摩拜懂得从城市的视角来看待Uber的运作——不是“共享闲置车辆位置资源”的用户角度，而是在城市交通里“唾手可得”的工具使用。

只要足够多的数量，所有的无序就会变得有序。但是，在“无序-有序”的测试过程中，引入固定的物理合作地点，不是坏的尝试，可能有更多的惊喜。我能想到的是，以某些物理地点为中心，能覆盖某片商圈或社区，从而提供更好的增值。

第三个问题：

对于城市骑行，去年以来，700Bike的动静比较大。但他们是卖单车，你们摩拜是单车出租。你怎么理解两者的差异？

王晓峰回答比较中规中矩：做好产品和服务是最重要的，其他没必要进行比较。

其实，之所以问这个问题，因为我觉得摩拜单车是一场挺不错的实验。

实验第一步：人们逐渐习惯在城市里随时100米范围内找到一辆单车，用手机或可穿戴设备即可把单车开锁骑走。无序中有序，随机停放的单车呈现所谓的“均匀分布”，正如现在可以随时随地喊来优步或滴滴快的，数量多到人们习以为常。

实验第二步：搭好了软件系统，可以考虑增加硬件——不仅仅是单车，还可以用这种方式随时随地租赁汽车、电动车、平衡车，甚至飞行器、载人无人机。当然，首要条件各项配套服务能跟上，包括防刮、防盗、意外纠纷、违章处理等等千头万绪的“破事儿”。

如果真能万事俱备，你在路上随处可租赁的不仅仅是单车，而是各种各样的工具。上述机智云给奔驰Smart做的物联网协议方案，跟摩拜的系统结合起来，就是新时代的Zipcar模式——更方便，而且随时随地。

Zipcar是老牌网上租车公司，比Uber要早很多。Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。

实验第三步：智能交通方案。人们出行，根据实时的交通状况，究竟选择单车还是平衡车，又或者是电动车，然后再怎样结合地铁、公交车、出租车，等等，一出门就能获得一个方案组合，指导人们最省时、有效出行。

我不知道摩拜能否走到第几步的实验进程，也不知道将来它能否来领导这些实验。但无论怎样，摩拜开了个好头。

也可能有人问，这样畅想未来，而且很容易猜错了，有意义吗？

当然有，因为这是生死攸关的商业问题。

在4月23日《快公司》创新聚变Innovation Fusion上海活动上，我想问车轮互联一个问题，但忘了问。

就在4月13日，车轮互联宣布完成5.5亿元融资，要全力打造互联网学车第一平台。

根据其官方网站的介绍，目前，我国已经形成了世界上最大的驾驶培训市场。公安部公布的数据显示，截至2015年11月底，驾驶人已达3.2亿，数量位居世界第一，预计2020年驾驶人将达到4.7亿。业内预计，未来几年，汽车驾驶培训行业规模将呈现出逐年增长态势，到2020年汽车驾驶培训行业市场规模将达到2365亿元。

我想问的是：如果某一天无人驾驶时代全面到来，基于驾驶培训的投入将如何转型？有哪些准备？或许，尽管无人驾驶已获推广，但随着汽车变得更为智能，车轮互联将会提供哪些更容易、更舒服的学车体验呢？

在上海也跟优卡狮联合创始人周德斌聊天。优卡狮是专注于汽车后市场的公司，先从汽车保养服务入手，以大数据打造S2C（Service To Consumption，先服务后消费）模式的智慧养车云管家。

尽管业务快速增长，但周德斌已经居安思危，开始考虑如何给电动车提供后服务了——毕竟，电动车“抢道”，已经是看得到的未来了。