2023年，武汉发布重要激发市场活力相关政策。2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》的通知中提出，2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税。《措施》还提出，抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。
短期来看，汽车的降价行为严重扰乱了正常的汽车市场秩序，打乱了各大主机厂的发展进程；优质的产品需要优质的保障，而不是仅仅靠着低价格来吸引消费者，劣币驱逐良币的行为在汽车市场会越来越难；
尤其是湖北政府联合车企采取的集中降价，既可以理解为车企的困难又可以看做是政府的作为，在这点上，政府的助力可谓不遗余力，也从侧面说明了当前车企遇到了很多的困难，作为品牌国企，承担社会责任的主体，东风集团在几大国企造车企业具有不小的影响力，而这一次，裤衩可能都要被脱光了，让大众着实见识了一下裸奔的魄力；
在这种现象发酵下，中汽协、中消协等已经深度关注，并喊出叫停的口号，毕竟长期下去置机构于何处？如何维系后期的良性发展将是很困难的事情！
长期来看，国企的竞争力在逐渐被拉大，产品的创新、技术的更新、销售的布局、影响力的发展等，都受到来自民营企业和新势力造车的挑战，逆水行舟不进则退，不作为的行为将进一步的拉大出局！针对这种局面，上头肯定后兼顾大局，最有效的方式就是该撤的撤，该合的合，比如几大国企进行整合，形成央企型的巨无霸，垄断市场的行为是一贯方针，毕竟还有多数人需要吃饭。
但在今年这种情况下，燃油车和新能源竞相博弈，毕竟市场蛋糕只有这么大，消费者的选择多数也是二选一，所以形成的角力竞逐在所难免，燃油车的促销短期内解决了库存和周转资金，但长期来看影响了品牌和售后，而新能源在这波打压下价格和客户明显会受挫，长期亏损带来的战略影响至关重要，首先是活下去，比如已经奄奄一息的威马，急于整顿的小鹏，拼命奔跑的理想，还有持续降价的零跑等，都是为了坚持到最后柳暗花明的一刻。
数风流车企，还待明朝！
